2014年，南京金龙以1890辆纯电动客车产量排名全国第二；2015年，南京金龙以8796辆的成绩再度排名第二。“二连亚”的秘密何在？南京金龙董事长黄宏生解释说，“因为我们聚焦，某一段聚焦在一个领域里面，极度的聚焦就产生奇迹了。”

南京金龙董事长黄宏生接受媒体采访

2016年1月23日，第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。南京金龙董事长黄宏生在论坛上发表演讲，介绍南京金龙发展新能源汽车的“血泪史”和逆袭经历。他还在接受第一电动网等媒体的采访时表示，南京金龙暂时将继续聚焦在纯电动商用车领域，希望2020年老百姓出行的公交车，能够完全转型为零排放的纯电动。

聚焦是战略，战术层面，黄宏生介绍说，南京金龙的新能源客车之所以后来居上，是因为多方努力的结果。“我们经过了三年时间研发，储备了纯电驱动的技术，抓住了‘十八大’后国家支持新能源客车的百年良机。”至于今后，黄宏生表示，南京金龙将集中精力把商用车跟客车做好。

南京金龙2015年产量成绩仍排第二

新能源汽车如今面临最好的政策、市场环境，许多人留意到行业存在产能过剩现象，会不会影响企业的经营呢？黄宏生认为，“尽管很多人入行，千军万马都进到这个新兴的行业，但是真正具有工业、工匠的极致追求的企业，不是个个都是。企业还是两极分化，好的供不应求，就跟电池也一样，好的电池你拿不到货，差的电池大把给你你也不敢要。”

黄宏生说，即便存在过剩，解决之道也可以在于出口。“中国未来的纯电动汽车出口的市场空间非常巨大。就好象我们彩电一样，前十年彩电100%内销，后十年已经接近一半出口。”他介绍，南京金龙最近接到了2000辆出口东南亚的纯电动12米大巴的订单。“我们打下了出口非常好的基础，海外市场，面临着巨大的机遇。”

在百人会论坛上，工信部装备司司长张相木透露，将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。对此，黄宏生表示，这项政策肯定会影响企业经营。“国家的新政策来讲，是基于一些重大的安全考虑，我们作为企业理解。”他强调，“企业的调节能力是很强的，相信在这样的法规下，我们也会能够属于稳步地发展吧。”

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