2015年动力电池行业繁华胜景，也许很快将面临严峻挑战：安全性、衰减、产能过剩、退补。随着产能的集中释放，这四大危机在2016年是否会集中爆发？振华新能源总经理李树军就这一问题发表主题演讲。

振华新能源总经理 李树军

做电池的人都清楚，锂电池在化学体系的本质上并不安全，想要安全可以用铅酸，但你要承担它的污染。锂电池从出身那天起，优点能看得到，缺点是不安全，第二是成本高，但成本是可以通过工业化规模降低。在这种情况下，不要说这个电池怎么用都没事，这不可能，怎么用都没事的是铅酸电池。

举一个车的例子，大家对车很熟悉，新车出厂要做碰撞实验，但不能对每辆车都做实验。碰撞实验过了，这个车以后再撞的时候就一定没事了吗？答案是不可能。碰撞实验通过的时候，说明你的设计是合理的，能够承受标准或者极端的一些测试，能够提供一些保护，但是不能说它一定是安全的。有可能有一些泄漏的地方。比如轮胎有瑕疵等等，在使用过程中就暴露了。另外部件全都是好的，你跑了8万公里、10万公里，虽然厂家提示你该换轮胎了，你就是不换，你跑到12万公里的时候，它可能就着了，你觉得是谁的错。所以说没有绝对的安全说法，电池缺陷跟生命末端的安全风险无法彻底清除。

如果想靠乘员本身来控制电池安全，那这绝对是一个不靠谱的话题。如果那样的话，车企存在便没有意义。 动力电池安全性比较，首先是方形磷酸铁锂(大单体)，它不容易出现问题，质量能量密度低，体积能量密度低，单体失效的时候，热量释放较低。单体不一定剧烈燃烧，也不会正极分解引发爆炸，很多时候仅表现为发热。模块中，即使单体紧邻在一起，失效单体也不大会引燃相邻单体，因此模块是很安全的，所以磷酸铁锂目前出现的安全性事故不并不多见。

如果磷酸铁锂为了提高续航里程，改成方形三元材料，它的质量及能量密度和体积能量密度都比较高(200WH/kg)。如果没有特别保护措施，则热量释放很大并且很快，单体往往剧烈燃烧，正极可能分解引发爆炸。模块中，如果单体简单紧邻在一起，没有特别保护，则失效单体会引燃相邻单体，导致模块燃料或爆炸。

圆柱18650(三元材料、小单体)，它的质量能量密度和体积能量密度都比较高，单体失效，热量释放较小，单体往往剧烈燃烧，但由于总能量较小，加热半径小，容易控制。模块设计可以考虑定向卸压、并联电路自熔断、改变相邻单体物理间隔，阻断单体失效的传播线路，保证模块的安全，控制进一步的燃烧/爆炸。特斯拉目前就在做这件事。

通过DARPA，对锂电池的评估来看，从逻辑上建议小单体的隔离方案，也影响了特斯拉早期创业者的电芯选择。高能量密度材料的使用，面临鞭炮还是手雷的选择。

锂电池化学体系靠不住，就是因为高能量密度+电池材料的可燃性，电芯安全不能保证，因为无法全部屏蔽制造瑕疵和使用老化。老化的电池最终会有一部分的表现是失效的。这个时候，最低级层次实际上是第三级，也就是模块安全要靠谱，失效隔离与安全保护是重点。磷酸铁锂+大单体比较容易实现模块级别的安全控制，具有能量密度低的优势。三元材料+大单体最难实现，三元材料+小单体比较容易实现模块级别的安全控制，但是要为使用小单体付出代价。

李树军表示：“我们要做的工作是现有化学体系下电芯安全的不断完善，模块级别上的安全控制一体化设计，开发下一代本征安全的化学体系。”

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