1月16日，关注汽车变革的各路英雄齐聚广州，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)盛大开幕，在“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”的主题下，各位大佬为廓清变革的图景和路径发表各自的最新观点，为了让大家通过文字浮想联翩，第一电动小编特别整理了他们的演讲干货。

GNEV大会主席、第一电动网CEO庞义成：

2015年是见证奇迹的一年，中国的新能源汽车产量完成了一个令所有人都无法想象的数据，37.9万辆！这是汽车工业发展历史上从来没有过的速度，这也是中国汽车工业发展史上从来没有过的速度。为什么会有这么巨大的增长，这是一场政策红利的盛宴，是中国政府无与伦比的政策组合，包括两级财政补贴、燃油排放限制值、部分核心城市的限行限购，取消新能源汽车购置税，以及部分地方高速通路通行车、停车费的优惠，还包括各级政府数以百亿级的资金投入，一揽子全世界绝无仅有的政策组合在两年时间内被点燃，迅速以爆炸式的速度在增长。在政策红利之后，有哪个接力棒可以将这个棒接过去，将这个巨大的市场从37.9万辆顺利推到100万辆、200万辆、500万辆的规模，这是一个非常核心的问题，在政策红利之后，技术红利在哪里？是移动互联网，在移动互联网背景下用户获得了重新定义产品的能力和意愿，需要业内专业人士把他们的意愿变成现实，这四个趋势就是电动化+智能化+轻量化+汽车共享，也就是业内工作者把用户的意愿和希望转成现实的具体技术手段、技术路径。我们要认识到这是一场跨越十年的变革。从2015年我们开始提出“重新定义汽车”这个口号，会一直持续十年，到2024年，在这十年里面在座的伙伴们和我们一道共同推动、参与、见证这场变革，这是一场巨大时空的变革，涉及的领域非常广泛，前途非常挑战，这里面有巨大的机会，也非常吸引我们投身其中。只有勇敢的创造、不断地自我颠覆，这样的品质才能适应变革的特征，在这个时代只有这样的人才能走到未来。如果我们在今天看未来十年，有很多假设，但是一条假设会成真，就是疯狂探索和变革的人会获得巨大的成功。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基：

新能源汽车是战略性新兴产业，战略性新兴产业绝对不是一朝一夕的事，绝对不是一蹴而就的事，需要一个长期的积累和准备，需要一步一步地、脚踏实地地走，也正因为这样，需要在产业化进程过程中，去协同推进各个事项、稳抓稳打，要逐步系统培育整个新能源汽车产业链，更好地推进建设基础设施、完善使用环境，系统地推进，包括整车和各关键零部件的有关技术的突破。同时，还要特别关注在产业化进程中逐步夯实、提升包括整车、零部件在内的实实在在的质量和可靠性，让消费者在使用和应用新能源汽车时放心，不仅仅是一个简单的安全性，更重要的是针对于产品全方位功能性的质量要求，让消费者用新能源汽车比用传统汽车更放心、更安心，这就需要实实在在的努力。在取得辉煌成就之后要分析不足，以便未来走得更快。面临着新的形势，“重新定义汽车”意味着汽车的内涵有了新的东西，汽车作为一个综合性产业，一定伴随着科技进步，各类技术综合性的融合会让汽车有新的内涵，我们给汽车贯穿着前缀，新能源汽车可能还贯穿智能网联车等，实际上都是基于赋予汽车新的技术内涵，都是基于各类综合技术应用到汽车产业的综合体系。

长江汽车董事长曹忠：

互联网、物联网、储能技术、清洁能源和汽车的结合，是穿透历史的三大文明的融合，互联网文明、电力文明、汽车文明将在这里融合。融合的产品到底是什么？是电动化、智能化以及轻量化和汽车共享，这些概念可以分成两大类：第一大类是车是什么？第二大类是消费模式会发生什么？所有的东西无外乎这两点。现在用的传统汽车可以定义为机械产品，是由发动机、变速器和离合器、传动轴构成的，传统汽车好与不好，品质高与低，主要取决于这些东西，这些东西代表了传统车等级和它的功能。现在重新定义的电动车核心构成是什么？毕竟是一个车，所以首先要解决汽车的电动化问题，才能解决智能化问题，最后解决消费模式、细分市场问题。因此，未来的电动车首先是一个电器产品，我们全新开发的轮边电机驱动桥，这个产品一定在未来替代发动机、变速器、传动轴，这个轮边电机驱动桥我们把这五个环节集成一个，未来电动车只在轮胎传动部分是机械的，剩下的部分全部是电气化，电气化实现之后，传感技术就会得到广泛应用，传统的技术结合数字化技术，就能改善产品功能，提升消费者体验，所有手机上的服务也可以移植到汽车中，在汽车和手机都可以，汽车互联网数据如何处理，如何应用，这才是汽车和互联网结合的根本。

广汽乘用车副总经理古惠南：

今年开始新能源的补贴会逐步推波，对各个车企的利润造成极大的影响，现在的发展得益于国家对于油耗第三阶段以及第四阶段的限制，而且国家可能会推出新能源汽车的积分政策，影响会非常大。前面的退坡可能带来的影响，新能源汽车卖的好不好直接关系到国家补贴的政策，各个地方出台很多限制门槛，情况各不相同，留给车企的挑战还有很多。

北汽新能源汽车总经理郑刚：

在环境错综复杂的情况下，到底拿什么来保持增长，我们的信心、智慧从哪里来？由于我们是来自于传统汽车制造企业，当然我们更倾向于从已经有130年的历史产业发展历史中寻找今天和明天的智慧。北汽新能源在六大系统上创造自己的独特竞争力，包括电池系统、驱动系统、智能系统、轻量化系统、动力性能、车联网系统，在多个方面开展了技术的积累。i-Link就是北汽自己的智能网联系统，第一个基于4G系统的两网联动，实现了人车和车车的互动，这是新技术的突破。

御捷集团董事长张立平：

哈佛商学院智库托马斯.巴特曼说到真正影响未来电动汽车将是微型的、中低速的城市汽车，御捷通过八年的探索和努力，也得出同样的结论，御捷认为微型、轻量化、智能化，中低速电动汽车可能是中国未来不管是城市的，还是农村新城市建设的未来。在电池技术尚未出现革命性突破的情况下，小微型电动汽车应重点发挥其轻量化、高能效比，低拥有成本快速覆盖中短途需求，御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车，御捷是从小微型的低速电动车向新能源过渡的企业，不管是从来的小型电动车，还是向新能源过渡的过程中，御捷一直都是坚持小微型、轻量化、差异化的战略。

多氟多董事长李世江：

多氟多已经把锂电池各种各样的原材料通过技术创新替代了进口，打破垄断，使得成本大幅度下降。同时多氟多的目标将使得锂电池成本要和铅酸成本差不多，它对铅酸电池的取代，对电动汽车的推动作用将是巨大的。对于目前整个电池行业的产能，李世江称，锂电池2015年具备了1亿Ah的生产能力，到今年年底大约3亿Ah，而多氟多发展的目标到2020年时形成10GWH年产能。

山东沂星电动汽车董事长余达太：

沂星电动汽车将坚持立足于自主研发和技术创新的道路，坚持国际合作，不断提高产品质量和扩大海外市场，坚持整车轻量化的正向设计、研究与开发，沂星电动车永远以技术迎接市场挑战。下一步的重点，继续对车身轻量化进行重点研究开发，包括电底盘的轻量化开发，我们的目标是在三年之内12米整车自重达到7吨左右。继续提高控制技术水平及智能化控制和车联网技术、运程控制和智能辅助驾驶技术方面的开发。

前美国能源署特别顾问Levi Tilleman：

加利福尼亚是电动车市场非常重要的驱动力，中国新能源市场发展得这么快，也可以向加州学习。不难发现，从金钱或者财政上的补贴并不是唯一的主导因素。在日本、中国都有补贴，加州用了一些非财政手段去激励车企生产和销售零排放汽车。

第一电动网主编邱锴俊：

要想成为未来的赢家，就要知道战场到底在哪里？第一个战场是电动化的战场，智能化也是一个非常重要的战场，第三个战场就是汽车共享化。

全球新能源汽车大会(GNEV)由全球领先的新能源汽车信息服务及交易平台第一电动网发起，自2010年12月开始，已成功举办五届。

GNEV的诞生，基于一个基本信念：作为全球最大的汽车生产国和消费国，中国有责任为新能源汽车的推广和普及发挥领导作用。促进全球各主要汽车生产国政府、企业和消费市场的信息沟通和数据共享，推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多视角的讨论以达成汽车工业的可持续发展共识，进而推动各国之间、各企业之间的合作，是中国的应尽职责。

在过去的五届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等多个国家的政府和企业代表，与数百位中国代表进行了讨论，主题涉及节能减排、可持续发展、技术及商业模式创新、政府的引导和退出机制、公共舆论与行业发展的关系等几十个议题，得出了丰富而富有建设性的成果。GNEV历经5年的行业积累，在业内企业、媒体、相关政府和协会组织间享有很好的声誉，可为政府组织和企业提供一方最佳推广平台。

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