1、2016年北京新能源小客车不再摇号 指标额度为6万个（今年北京新能源车摇号取消 汽油车摇号指标再砍3万）

1月7日，北京市小客车指标办发布了关于2016年小客车指标总量和配置比例的通告，明确了2016年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。

值得关注的是，自2016年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。

2、北京研究供暖季汽车单双号限行 电动汽车预计不限行

北京市交通管理部门正在研究供暖季单双号限行政策，并可能在接下来某一次空气重污染预警发布时开始执行此项政策。按以往限行政策，电动汽车仍将获得豁免，即不受单双号限行政策影响。

1月7日，互联网和朋友圈纷传消息，“北京市委刚刚通过决议，本月12日起至3月15日结束，北京机动车实行单双号限行。以后每年取暖季都这样。明天宣布。”另外，有两张相关的截图流传，一张内容为北京市交委召集各部门开研究会。另一张则为一份草拟的文件，明确“自本次启动空气重污染预警起( 月 日)至采暖季结束(3月15日)，对在本市行政区域内道路行驶的机动车(含临时号牌车辆)采取临时交通管理措施。2月7日至13日春节放假期间除外。”如果此文件为真实，并且得到北京市政府通过。那么北京市将在接下来某一次空气重污染预警发布时开始执行机动车单双号限行。

3、全球2015年11月电动乘用车销量排行：特斯拉夺冠 康迪第二

2015年11月，中国和欧洲新能源汽车市场表现突出，带动全球电动乘用车销量突破5.5万辆，达到57851辆，较前月增加12%，比去年同期骤增115%，1-11月的累计销量也接近44.7万辆，年终达到50万辆可谓相当轻松。

资料来源：第一电动研究院

特斯拉Model S是当月的销量冠军，共售出5377辆，同比增长143%，不仅成为卖的最好的车型(今年第三次)，而且2015年前11个月的累计销量也首次超过日产聆风(Leaf)。通常每季度的最后一个月都是Model S的销售高峰期。

再来看看中国军团的表现，吉利康迪熊猫EV的销量再次夺人眼球，11月售出4153辆，排行第二。比亚迪唐升至第三，售出4049辆，众泰云100位列第5，销售3730辆，北汽E系列EV排行第9，交付2104辆。至此，前10名中，有四个中国品牌。

4、国家能源局发布电动汽车充电设施标准体系项目表

为配合《电动汽车充电基础设施建设指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》等产业政策的落实，促进电动汽车充电设施标准的实施，国家能源局结合我国电动汽车充电设施发展对标准化提出的新需求和近年来的工程建设实践,组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会在原电动汽车充电设施标准体系框架的基础上，进一步梳理、优化和补充完善，形成了《电动汽车充电设施标准体系项目表(2015年版)》。

5、北京今年增500台移动充电设施 缓解新能源车充电难

1月5日，北京市住建委发布《关于报送居住物业项目新能源汽车移动充电设备需求的通知》，为了加强新能源汽车推广、进一步完善北京市新能源汽车充电服务体系，北京市住建委将组织试点投放新能源小客车移动充电设施，解决新能源小客车在无固定车位或电力负荷紧张的小区充电难的问题。

富电科技移动充电桩

今年计划投放500台移动充电设施，首批投放时间为第二季度，视投放运行情况再确定下一年度投放数量。试点投放工作将由北京市物业服务指导中心组织，采取公开招标购买充电服务的形式投放，由中标的运营机构向物业企业提供移动充电设备，并提供培训指导、设备维护、费用结算等服务，物业企业负责日常使用管理。

通知要求，新能源小客车移动充电设备试点投放应当符合以下条件：居住类物业服务项目；本物业管理区域内不具备自用充电桩安装条件；购买新能源小客车需求较多；具备移动充电设施充电、存放的场地和管理人员。

通知还要求，各区住建委通知属地物业企业，并会同各街道(乡镇)认真梳理不具备自用充电设施安装条件的小区，根据选址条件按时上报本区《新能源小客车移动充电设施需求汇总表》，并确保信息全面、准确。上报时间截至今年1月30日。

6、2015年新能源乘用车市场分析：5万元以下车型占比最大

2015年作为新能源汽车产业高速增长年，1-11月累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，新能源乘用车生产17.02万辆，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍。据第一电动网研究院统计，2015年在产新能源乘用车一共60款，从车型规格、价格、续航里程等多维度对新能源乘用车市场进行分析。

纯电动车型的小型化趋势更加突出，在54款纯电动乘用车中，A级及以下规格车型数量达40款，占比90%。其中A00级车9款，A0级车11款，A级车20款。除此之外，B级车有6款，SUV、跨界车等其他车型8款。在产量方面， A00级电动汽车占比36%，A0级车占比32%，A级车占比24%。B级车占比1%。其他车型占比7%。

7、王秉刚：中国新能源汽车推广成绩可打高分

时近2015年末，自2013年开始的本轮新能源汽车推广将结束。中国政府经过2009年开始的两轮中国新能源汽车推广，成绩如何？经常作为咨询专家参谋中央政策制定、调研地方推广的王秉刚认为，中国新能源汽车推广可以打高分：总的推广量超出他个人预期，对世界的汽车产业起到很大的冲击；但也要提前预防推广中可能出现的隐患，做好应对准备。

8、百人会解析电动汽车政策“兵器库” 补贴是双刃剑

2015年，在政策扶持下，电动汽车迎来了初期爆发式增长，但业内的共识是，政策运用不当则会成为电动汽车发展过程中的一把“双刃剑”。目前，汲取世界上其他国家电动汽车政策优势，结合中国自身政策优势，做到“取长补长”，被认为是适合中国电动汽车发展的“黄金法则”。

2016年1月7日，国务院发展研究中心企业所副所长张永伟透过中国电动汽车百人会2015年重大研究课题《新能源汽车政策工具包解析》发布会，分享了他对于中国新能源汽车政策的一些思考。在张永伟看来，过去我们对政策的认识存在误区，在实践当中也产生了一些不良效果。而《新能源汽车政策工具包解析》课题，旨在对促进新能源汽车的政策工具包的调查研究，给出建议，供主管部门选用。相当于一个政策“兵器库”的使用说明。

国务院发展研究中心企业所副所长张永伟

一直以来“加大补贴力度”被视为新能源汽车产业发展最重要的手段，甚至认为补贴越多，产业就会发展越快。“通过我们的研究发现，补贴是一把双刃剑，特别是直接货币化的资助补贴是把双刃剑。”张永伟表示。

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