中国车主时常抱怨厂家官方油耗与真实油耗差距太大，原因之一，是中国汽车油耗排放检测采用的是欧洲的NEDC(New European Driving Cycle)工况法。这一局面有望改观，中国已经启动了汽车产品检测的“中国工况”研究，预计于2017年完成开发，并在几年的过渡期后，正式投入汽车产品的准入检测。“中国工况”的目标，是要使汽车的能耗和排放测试结果，尽可能接近实际情况。

9月23日，“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发(CATC)国际研讨会”在北京举行。中国汽车技术研究中心副主任吴志新，以中国新能源汽车产品检测工况研究和开发项目组组长的身份做了专题报告，透露了“中国工况”项目的总体实施方案，包括如何进行数据采集，如何构建测试工况以及如何进行验证等初步的成果。

三年内完成新工况

吴志新在研讨会期间接受了第一电动网在内的媒体采访。吴志新说，中国作为汽车大国，一直没有自己的行驶工况，随着中国汽车工业和新能源汽车应用的快速发展，行业要求开发中国汽车工况、提升国际竞争力的呼声越发高涨。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新接受媒体采访

2015年，工信部下达“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”项目，会同财政部、环保部、国标委和中国工程院联合指导，委托中国汽车技术研究中心牵头组织行业专家，展开为期三年的深入研究。项目的目标是开发能耗/排放法规检测工况，以及修订基于新工况的汽车能耗/排放测试标准(草案)。

吴志新说，在新工况标准完成之后，也不会马上实施，而是会设置过渡阶段，比如在2020年、2022年开始实施。在过渡期间，政府主管部门也会对新测试方法实施之后的新油耗、排放标准做出调整的安排。

采集超4000辆车数据

吴志新介绍，新工况的开发和研究第一步就是数据采集，数据分为两部分，一是行驶数据采集，一是交通特征收集。

在车辆行驶数据方面，项目将在40个城市，采集不少于4000辆车的数据。这4000辆车的行驶要覆盖所有时段类型、道路类型、车辆类型和驾驶员类型。至于样本车辆，一部分会是项目的车辆，另一部分会是参与调查的志愿者的车。

40个城市中，第一期阶段是北京和天津，相当于两个“打样”城市，此后推到另外38个城市。总计40个城市的汽车保有量占全国的41.85%，同时也都是新能源汽车示范城市，因此具有非常好的代表性。车型选择上值得注意的是，项目会集中采集插电式混合动力和纯电动车型的数据。

如此之多的城市和车辆，数据如何收集和处理？项目将借力两个可以贡献“大数据”的团体。其一是整车企业，包括宇通、比亚迪等都将参与项目，并且将他们已经有的整车监控数据经处理后分享给本次项目。其二，项目将和大数据服务公司，包括中国移动交通行业创新中心、世纪高通、千方科技等合作，以先进的监控、通讯和分析手段呈现交通特征数据和行驶数据。

新能源汽车测试方法将大改

本次中汽中心主导的项目挂名“新能源汽车产品检测”，实际上是针对所有车型的新工况，但是新能源汽车的内容仍然会是重点。

“即使工况不修改，新能源汽车的检测方法也要调整。”吴志新说。他举插电式混合动力的能耗测试公式为例：综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程+纯电行驶里程)。其中，空电行驶里程为25公里。这25公里的数值设定来自于欧洲NEDC标准。“为什么是25公里？中国应该是多少公里？”吴志新说，通过项目的数据采集，要了解中国的车主的平均出行里程，确定新的空电行驶里程，最终对插电式混动车型的能耗排放计算公式做出调整。

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