给这辆小车拍照的时候，不停的有人过来围观。我们知道这完全是冲着它怪异的造型来的——基本上没人在马路上见过类似的设计，包括我们自己。所以，来试驾这辆车，对我们来说非常有吸引力。我们特别好奇的是，当坐在这辆车里的时候，到底是一种什么样的体验。

先说一下背景：车子叫 C2，定位是微型电动车，设计制造它的公司叫 CSG 中瑞德科，也就是我们多次报道的王超的公司。一个多月以前， 这辆车在重庆的力帆之夜上第一次公开露面 ，而这次我们的试驾是在 CSG 位于北京的公司进行。

车子怎么样？

其实 C2 给人的感觉更像是一辆大玩具，三围尺寸：2米2长，1米宽，1米4高。这个占地面积比一辆摩托车也大不了多少。座位采用的是前后排列的方式，整车有左前、右后两扇车门。

虽然车子很小，但是坐进车里完全没有压抑的感觉，在这一点上，全透明的车顶也起了很大作用。准确的说，整个车子的上半部分基本都是透明的。不过，在量产版本里我们就见不到这么酷炫的设计了。据王超说，量产之后，低配版会用普通车顶来代替；而高配版会装配半透明的太阳能板，用作空调供电，同时给电池组充电。

如果用一个字总结 C2，我认为是——轻。车身采用了高强度的纤维强化复合材料，整体的重量被控制在了 200kg 以内，最终版还有优化的空间。这让 C2 的百公里能耗只有 2.8kWh，它的标称续航能力是 100 公里。

之前这辆车在重庆亮相时，我们进行过报道，然后很多人觉得，这种瘦高的车身设计会在稳定性上有问题。这次试开我们重点体验了一下侧倾问题，至少高速过弯没有难倒它。当然，车子的底盘很“压分量”，据王超说，C2 的平衡倾角达到了 43 度。

车子的最高速度被限制在了 50km/h，因此低速时的主动碰撞安全性是能得到保证的。纤维强化复合材料本身的强度也比金属车身更高，所以王超的小车其实「不怕撞」，在安全方面，并不需要过度担心。

不过说实话，由于我们开的是手工制造的样车，所以车子在装配、内饰、驾驶等方面还有很多不完善的地方，CSG 方面也说，量产版本和现在相比会有很大改善。

而从我们所看到的一些东西来说，这辆 C2 在细节上还是有很多亮点的，比如：类肤材质的方向盘，全车 LED 灯光，电子手刹，可电动伸出的电池舱，等等。

颠覆传统造车

和普通汽车不一样的是，这辆 C2 简化了很多传统生产工艺和流程。比如，由于采用了自带颜色的纤维复合塑料，所以传统汽车制造过程中，焊接、涂装这些最重资产的流程就被巧妙的避开了。同时，C2 也可以用更少的成本来选择不同的配色方案，迎合更多的用户。

王超也对整个生产流程进行了模块化的优化，因此 C2 的生产线被缩短到 200 米。单条完整的生产线产能可以达到每分钟生产 1 辆车，效率比传统的汽车生产线提高不少。这必须是要对制造业有着深刻理解的人才能想到的最合适的解决方案。

对 C2 的定位，王超认为两类人是他的目标用户：1. 作为日常代步工具，这类人群主要包括二三线城市及农村用户，还有大城市中的部分老年人；2. 单纯用作点到点的上下班工具，通勤族。

这样的定位更明确的贴近了用户使用需求和场景，和现在的低速电动车有本质区别。用他的话来说，这种渗透是毛细血管级的。

对于最关键的销售问题，王超并不担心。由于前期的铺货量很大，成本压缩空间也很大，价格战并不是问题。这辆小车的售价大约在 1 至 2 万元，相比现在动辄三四万的低速电动车，价格优势还是很明显的。

首批 15 万辆将会由重庆力帆生产，销售也由阿里巴巴等线上渠道进行销售，之后王超在河北的开云汽车也会配合提高产能。

车子背后的逻辑

车看起来很小，但王超想做的事情却很大。在他眼里，这不仅仅是一辆微电车，更像是大号手机，甚至是移动基站。C2 承载的也不仅仅是出行的功能，还有更多商业开发的计划。

C2 初期会先向二三线城市以及农村铺货，在城市的一些产业园也会试点共享用车。在购买时，用户能够选择进行签约，类似于手机的合约机。根据不同的条件，你甚至可以免费获得车辆的使用权，只需要每天给他干一些活，例如在上下班顺路的时候，给和王超合作的快递公司当一把「快递小哥」。

由于电池采用了可换可充的锂电池设计，因此用户可以在便利店等换电网点直接更换电池，类似于台湾的 gogoro。由于能给这些合作网点带来客源，合作形式也有更多的可能。

这些布局如果都能实现，那么 C2 很有可能会是一种全新的商业模式载体。不过实现这个模式的前提是 C2 有足够多的保有量，初期铺货我认为还是有难度。 这可能也是王超将前期 15 万辆选择和力帆合作的原因，也算是一种“精诚合作”。

从 C2 来看，王超在用一种更轻的方式造车，这是他的优势，既懂得用互联网来运营，又了解传统汽车制造业的"内幕"。

C2 计划在国庆节前后量产，相信不用很久你就能在路上看见这辆拉风的小车了。

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