自6月1日起，北京将收取电动汽车充电服务费。充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%。此政策的出台，立即引发众多网友的质疑。

多数网友认为，电动汽车服务费与汽油价格挂钩，不合理，这样会使电动汽车使用成本的优势降低。

网友“yuweng”：充电服务费可以收，但计算方法和油价挂钩是没道理的。可以看出是政府有关部门有意要把电动汽车对燃油汽车的动力成本优势缩小，说是最多只达到燃油车的50%～60%，但停车费算不算在内？还有车主充电时所耗费的大量等候时间呢！这项成本应该算给谁。本来电动汽车的优势就不多，这样下来电动汽车还有什么优势！如果没有优势，谁还愿意使用电动汽车呢？

网友“好色好风景”：本来还想倡议国电给私人新能源电动车用户家庭提供更多平价电的优惠政策。我觉得比不收停车费实在，停车场、停车位现在大都承包出去了，你可以要求人家不收停车费，而人家也可以不让你停。现在，反倒把电动车仅有的优势(使用成本)降低了。

网友“karmageddon”：居然达到汽油车的60%，这样算上电动车本身的溢价，再考虑到续航里程和充电时间的问题，即使减免一定的过路费停车费，新能源也已经没有任何优势了，更何况减免过路费还只是说说而已。北京这件事做得真心漂亮，可以让大家踏踏实实继续拼1/180的燃油指标了。

网友“jumbo”：买电动车本来就是一次性投入高，使用成本低。这样一搞，使用成本也低不了多少了。电动车肯定更难卖。百公里计算，电动车一般耗电20度左右，汽油车一般油耗6升左右，每度电的服务费如果是汽油价格的15%，那么同样的行驶里程，充电服务费约为汽油价格的45%左右，加上电本身的价格，运行成本达到了汽油车的60%左右。再考虑到高昂的购买成本，这样搞，充电车根本没有前途。

网友“高级伴读书童”：只要有国家补贴的，好处就不会落到百姓兜里，医保是典型的例子，有国家补贴药价就拼命疯涨，医保补贴后老百姓实际支付药价也比没医保前贵几倍。电动车也好不例外，国家一补贴，厂商就拉涨车价，明显就是补贴和消费者两头通吃，怎么就没人管管。现在的充电价格和油价挂钩这是哪门子逻辑！

某位业内人士指出，对于电动出租公司而言，这样无疑增加了一倍的成本。“国家现阶段还应该加强补贴，毕竟电动车消费者的使用成本看似是低了，但由于电池的衰减和使用寿命等问题，电动车的残值很低，如果中间更换电池，那成本会更高”。事实上，根据调查发现，目前中国电池企业所主导的锂电池，尚无法保障电池的衰减可以8年内不用换电池。

而据北京市发改委相关负责人介绍，之所以把充电服务费和燃油价格挂钩、上限标准定为15%，是为了保持电动汽车使用的成本优势。同时，根据前期调研情况，充电服务收费也能够在一定程度上引导经营企业进入充电服务市场。从长远看，服务供给的增加，也将有利于充电服务市场的均衡。

第一电动网特约作者法海认为，北京市出台充电服务费，除了落实国家有关政策这种高大上的理由之外，主要有三点因素：第一，引导社会资本进入充电服务行业，从而加快公用充电桩建设。第二，将公用充电桩建设的主体由政府行为变为市场行为。第三，利用价格杠杆，推动充电桩分布更为合理。

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