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　　昨天，全球四大车展之一的日内瓦车展进入观众开放日。这个在早春时节举行的全球汽车大展，透露了一些汽车行业未来发展的新信息，”绿色”成为本届车展的一大特色。

　　在本届车展上，加入到清洁能源汽车这一领域的车商越来越多。在很多展台上，展车旁边都立着一个充电器，汽车的前机器盖打开，露出里面的电池箱。车展主办方为突出新能源汽车的潮流，在展区中央特别辟出了一块3000多平方米的绿色沙龙，20家车商在这里集中展示其在新能源领域的创新成果。据悉，本届日内瓦车展共有170款新车亮相，其中40款是集成了”绿色”技术的新能源汽车。其中，大众汽车的Bulli概念车既安装了电动机，又配备了锂电池组，双重动力使这款车的最大续航里程达到300公里。继MINI E之后，宝马在日内瓦车展上发布了第二款纯电动车Active E，该车借鉴了混合动力技术，设有制动能量回收系统，将其转化为电能存储至车载的锂电池组中。保时捷发布了混合动力车型Panamera S，使这款超级跑车的百公里油耗第一次降到了7升以下。

　　此前，日系三强及美国的通用汽车是发展新能源汽车的急先锋，而在今年的日内瓦车展上，德系车企全线参战。此前，新能源汽车的开发多数集中在大众化的车型上，但今年不仅奔驰、沃尔沃、奥迪等豪华品牌亮出了新能源车型，就连劳斯莱斯这样的顶级豪华车也发布了”纯电动版”。劳斯莱斯102EX无疑是本届车展最抢眼的车型之一，它搭载了两个大功率直流电机，续航里程可在150公里至200公里之间，最高时速在100公里之上。

　　尽管本届日内瓦车展”绿”意浓浓，但纯电动汽车何时能取代汽油车成为主流，全球汽车大腕们都很谨慎。保时捷CEO穆勒预计，在2020年之前，纯电动汽车的市场份额将在3%至5%;戴姆勒集团CEO蔡澈认为，纯电动车10年内仍为小众车型，其市场占有率将是”个位数”。

　　作者观察

　　仅比亚迪孤身亮相 　中国车企缘何冷落日内瓦?

　　日内瓦车展是全球四大车展之一。但据亲临日内瓦的中国作者介绍，本届日内瓦车展上的中国车企只有一家——比亚迪。

　　中国车企为何冷落日内瓦?汽车专家贾新光认为原因有三。一来车展主要是商业功能，略带一些车型设计交流的性质，而目前我国自主品牌汽车性能达不到欧美环保法规要求，尚未打开欧洲市场，中国车企缺少参加日内瓦车展的商业动机。二来中外合资车企不去参展，是因为其生产的汽车若返销到欧美市场，会遭到当地工会的抵制，同样缺少参展的商业动机。此外，参加国际车展的费用很高，场租、住宿、交通加上布展成本，需要几千万元，中国车企应量力而行。

　　全国乘联会副秘书长崔东树则表示，在欧美，汽车产业是一个很成熟的产业，在中国则方兴未艾。以前有些车企出国参展，但遭遇了为数众多的负面报道，得不偿失。此外，中国车企要走向国际，目标主要定位于汽车产业相对落后于中国、而购车需求又处于成长期的发展中国家，而不是像瑞士这样的国家。

　　近几年中国车企一直想要走出去，并极力想突破欧美这样的一线市场。但截至目前，收效甚微。没有打开市场，无疑打击了中国车企去展示和宣传自己的积极性;但如果不去展示和宣传自己，又如何打开市场?

　　比亚迪为何参加日内瓦车展?其公关二部经理杨昭表示，多年来，比亚迪一直积极参加国际车展，一是宣传自身形象，二是开拓营销合作渠道。据介绍，目前比亚迪的油电双模车型F3DM已在北美实现交车，另一款新能源车型E6明年一季度将出口北美。此外，E6也通过了荷兰官方的准入测试，即将进入欧洲。这让比亚迪有了参加国际车展的自信。

　　( 编辑/李红 )

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