葛剑雄，知名学者，外号“葛大炮”，他不仅敢言，还敢于尝新。年轻时他是复旦最早使用空调和电脑的，刚刚闭幕的上海两会，年届七旬的老人，成为仅有的开着电动汽车参会的政协委员。

2014年上海新能源汽车取得爆发式增长，一年内保有量从3723辆增加到11465辆，其中超过70%是私家车，葛剑雄就是拥有者之一。他们每天关心的问题，不再是车有没有油，而是车有没有电。

新能源汽车已经从展台上走进老百姓的生活中，发展新能源车已经成为“国家战略”，2015年产量预计达到20万辆。两年内，中国有望超越美国，成为全球最大的新能源汽车生产国。

火热的市场和销售数据背后，新能源车在上海推广和使用情况究竟如何？

知名学者，上海政协委员葛剑雄

开新能源车的教授

选择新能源汽车，意味着选择另一种生活方式。

在复旦校园周边的小路上，同学们经常能看到葛剑雄驾驶着他沪DZ牌照的蓝色电动汽车。

葛剑雄驾驶的荣威E50纯电动车，充满电需要6个小时，能行驶120公里。晚上10时过后，葛剑雄就会准时给汽车充电，不仅能够保证第二天出门前能充满电，还能享受电价的半价优惠，“充满电大约6元钱，每公里耗电费不到1毛钱，新能源车的使用成本优势显而易见。”

葛剑雄是在2013年底购买这辆纯电动车的，车价23.5万元，除去国家和上海市的各项补贴之后，最终支付了15万元左右，还免费获得了一张上海市的新能源汽车牌照。“最麻烦的是安装充电桩，尽管有固定车位，还是需要物业公司和电力公司两头跑，填一大堆申请和表格。”

“这车我开了一年多了，总体感觉还行，除了零排放不产生尾气，驾驶的感受也不错，声音轻、加速快，我认为值得推广。”葛剑雄的电动车成了两会场外的一道风景，他也做起了义务宣传员。

从葛剑雄家到复旦大学，来回一次的距离大约是56公里，电动车的续航里程120公里，能来回跑两次，“除了上下班，我现在出门都会先查一下行驶距离，再决定是不是开车去。”

作为政协委员，葛剑雄认为，新能源车在上海的推广，最大的问题还是充电桩，“现在上海居民小区停车那么紧张，每天临时车位还要靠抢，有多少人能有一个可以安装充电桩的固定车位？而这样的问题，国外是没有的，美国大多数家庭都有自己的独立车库，充电不成问题。”

还有一个令他担心的问题就是电池，“这个车的电池寿命据说可以支撑3年跑8万公里，那3年之后怎么办？电池几万元一个，更换电池的费用怎么算？”作者了解到，目前荣威E50为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。

免费沪牌的诱惑

张杰是上汽乘用车公司的年轻员工，家住浦东工作在安亭，每天上下班单程超过60公里，去年9月，在连续第8次拍牌未中之后，他终于选择购买了一辆荣威550插电式混合动力车。

“一开始完全就是冲着一张免费的上海车牌，混合动力车既能用电也能用油，感觉比纯电动车更符合我的需要。”

根据目前的新能源车优惠政策，进入新能源车名单的插电式混合动力车也能享受补贴和免费牌照。

上周，张杰的新车行驶里程刚刚超过15000公里，开了5个多月的新能源车，他没有后悔自己当初的选择，“新能源车，优势不仅是一张沪牌，它的驾驶体验和经济性，都要远超传统的燃油汽车。”

噪音小、起步稳、油耗低，张杰总结新能源车的三大优势，“特别是拥挤的路段，因为50公里时速以下时是电力驱动，感觉非常稳，没有传统汽车换挡时的顿挫感。”

张杰的故事并非个例，位于安亭的上海海博君亿汽车4S店总经理应炯介绍，自从去年上海车牌越来越难拍之后，前来咨询和购买新能源车的顾客相较过去翻了几番，“一开始都是冲着免费上沪牌，随后我们做客户调查，绝大多数都表示以后换车还会首选新能源汽车。”

目前包括浦东、闵行、嘉定三个试点区都制定了新能源车鼓励政策，符合条件的消费者购得国家及上海市新能源车目录内新车，除了可以获得国家及上海市6万至10万元现金补贴、一张免费沪牌，三个区分别再补贴1.5万至2万元。同时，部分新能源车厂家还会免费为消费者安装一个充电桩。

“2014年，上海以及全国的新能源车销售都取得爆发式的增长，上海同比增长18.7倍，我们业界都定义为中国新能源汽车商业化元年，人们不再认为新能源车是未来的东西，而是实实在在的现实选择。”上海市新能源汽车推进办公室处长刘建华告诉作者。

根据上海市经信委1月23日披露的最新数据，去年上海市新能源汽车在公交、公务、物流、环卫、租赁和私人购买领域共计推广10886辆，其中插电式混合动力车8481辆，纯电动车2405辆。

“1升油6块，3度电1块8，干的活儿却是一样的，这是革命，3度电要革1升油的命。”汽车厂商比亚迪总裁王传福说。

“飞线客”“蹭电族”

浦东东方路某小区内，每天下午四五点，都会上演这样的奇景：女儿将一个接线板从3楼的窗口伸出，由20多米长的电线连接着缓缓放下，听父亲在楼底下指挥，“慢一点慢一点，小心挂在树枝上，当心碰到人。”

老王去年9月购买了一辆比亚迪的混合动力新能源车，尽管他每月都缴纳停车费并且拥有固定的停车位，但4个月过去了，他的充电桩安装申请依然还在物业公司的案头上。

无奈之下，老王成了“飞线客”。所谓“飞线”，就是用户自己拉电线，用自己家里的电源给电动车充电。

“这个车是油电混合，尽管也能加油，但用电的成本只有加油的十分之一，除了有一张沪牌，使用成本也是我购买的主要原因。”

为了保证“飞线”能够“够”到自己的新能源车，过去习惯下班和人喝一杯的老王，不得不每天早早回家，“万一我的车位被别人停了，就没法充电了。”

“飞线”成为小区的一道奇葩景观，因为被多次投诉，老王也习惯了向邻居道歉，“这个车现在成了我们家里人的一块心病，最怕下雨天，影响汽车充电事小，漏电伤人就惨了。”

老王的“遭遇”并非个例。据一个有400名成员的新能源汽车qq群统计，使用“飞线”充电的车主占到约30%，“飞线”距离最长的达到60米。

目前推出的新能源汽车，都有专用的输电线缆和充电插口，但为了方便车主使用，也配了能接普通插座的接头。很多无法安装充电桩的车主，就把这个应急办法，当成了常用的充电方式，把车停在楼下，从窗户扔出插线板插上充电。

购车补贴、购置税减免、免费沪牌......政策扶持不断加码，催生了上海市民对新能源汽车的购买热情。然而，车开回家，如何充电，却成为沪上新能源车主当下最头疼的问题。并由此产生了“飞线”、“蹭电”等一系列新能源车的新现象。

“我也是‘飞线’充电，在淘宝上买的标准电线，充电一个小时的之后，我去摸电线，就已经开始微微发热，再过半小时就发烫了，我就不敢再充了。”新能源车主程小姐告诉作者。

“飞线客”铤而走险，“蹭电族”则自称像个流浪汉。家住普陀区的徐女士就是这样的例子，购买了混合动力车之后，因为无力购买已经涨到70万元一个的小区车位，日常无法充电，“我一般只能用传统的烧油模式，只有每个月去4S店冲一次电，才能体验一下更舒适的纯电模式和混合动力模式。”

“桩”，到底多难装

家住虹口区四川北路的袁先生，上周刚刚卖了他的新能源车，买进不到半年，使用不足2000公里，问他卖车的原因，他摇头道，“为了装一个充电桩，物业和电力公司走了不下20次，结果还是不行。”

“刚提完车，我就向供电局和物业提出了安装充电桩的申请，供电局也根据我的车位状况给出了几套施工方案，但物业一直没有批同意书。”

一次，两名开着电力工程车辆的工作人员来到小区后，物业工作人员出面阻止，表示不能施工。“物业说不知道充电桩这个事，需要进行相关的研究才行，安装人员在小区中等待近8个小时才离开。”

物业公司先是通知，如果想要安装充电桩，业主需要提交相关的技术资料，待审核后再决定如何安装。等所有资料交齐之后，物业又说让汽车的厂家来一个人，需要提供车辆的相关证明。

就这样，为了一个充电桩，袁先生像一个陀螺一样，周旋在物业公司、电力公司、汽车公司之间，“买车的时候4S店说充电桩安装很容易，没想到结果会是这样。”

物业公司方面的顾虑有很多，最主要的就是安全和管理。

“地下停车库原本设计电路分布的时候，没有预留线路给充电桩安装，一旦重新拉线会有安全隐患。而且现在提出装置充电桩的车主还少，假如个别装了，物业的电容尚能够负担，但假如今后电动轿车用户不断增加，物业就要向供电部门请求增容，费用就成为绕不过的问题。”袁先生所在小区的物业公司负责人对作者说道。

目前，私人安装充电桩，有固定车位依然是一条硬指标，这就让绝大多数居住条件有限的市民对新能源车望而却步，或者购买了新能源车却还是当汽油车来用。

“现阶段，如果用户没有一个固定的停车位，想要使用新能源汽车的条件是不成熟的。”上海市新能源汽车推进办公室处长刘建华坦言。“因为电动汽车的使用是离不开充电桩的，新能源汽车充电时间长的特点决定了，充电主要还是要在居住地来完成。”

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