1月24日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕，大会主题为“重新定义汽车”。在主题为“新技术、新产品、新模式——城市公交变革可持续解决方案”的客车论坛上，德凯质量认证(上海)有限公司销售经理雷鸣介绍了德凯在2014年为电动汽车行业的发展所做的工作。

德凯质量认证(上海)有限公司销售经理雷鸣

雷鸣介绍，2014年，德凯协助电动汽车厂家解决了：驱动电机漏水测试、高压线速的测试以及在电动汽车内部电缆方面，德凯遇到一些车企的求助，用的时候电缆开裂了，还有就是充电枪着火。德凯做了一些充电桩的检测，还有充电桩的安装流程，并且培训了一些安装企业。德凯在国内做了一些这方面的工作，应该是比较早的。

轮毂电机的测试。在零下40度的时候，车停在外面，导致电机材料和密封圈收缩率不一样，在白天开的时候发现电机已经有水滴进去，这个问题也是很大的，后来企业跟我们交流的时候，德凯也是想办法把问题解决了，主要还是换材料，但是换什么样的材料，这个需要很多方面的测定。

超高速电机的测试。现在大部分是在1.2万转，最高可能是在1.6万转，现在已经出来两万转的，如果电机是能源驱动，利用电机高转速特性，所以做跑车会比较有优势。在这种情况下对于高转速测试需求就出来了，我们为国内一些企业已经测到2万转，目前国内的实验室还做不到。

全仿真测试。就是把模拟要素环境集中体现出来，包括振动、温升、高低温冲击、湿度、变化。这里得到的结果和日常模拟仿真测试的结果，发现两个差异比较大，在国外来讲是接触全仿真的测试结果，或者也叫做真实模拟仿真。

高压线速的测试。德凯对国内和国外产品做了比对测试，结果发现国内的测试结果和国外的品牌测试结果相差很大，相差20倍。国内屏蔽性能根本没有达到真正可以实用化的要求。德凯帮助企业找到一些解决方案，使这些企业在研发新产品的时候，知道如何去做加减法，而不是盲目的去做。

电缆开裂测试。电缆开裂在做测试当中整机厂和供应商有协议，要符合ISO6722，我们就拟了七项测试，由于十项原因选择了前面六项，测试的结果根据ISO6722供应商提供电缆是可以通过测试的，但是实际使用过程当中是裂开的，ISO6722并不适合电动汽车的要求。

返回第一电动网首页 >