谁掌握核心技术及集成能力？如何做消费者认知教育？怎样创造更加合理的智能和电动车使用环境？这三大要素的协同作用，足以创造出万人追逐的时尚流行，快速引爆市场。2015年1月24日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“谁能制造流行”的乘用车沙龙上，来自政府、企业和消费者代表进行了热烈而富于建设性的探讨。

出席本场沙龙的嘉宾包括：北京市科委新能源与新材料处处长许心超、合肥科技局局长朱策、奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文、东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销总监徐小归、山东知豆汽车销售有限公司总经理金卫民、比亚迪汽车销售公司公关部经理杜国忠、江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉、奇虎360公司高级副总裁沈海寅、第一电动网CEO庞义成。

以下为沙龙实录：

庞义成：今天下午的主题叫谁能制造流行？我很荣幸主持这个沙龙，到底怎么把电动车这个事儿搞的流行起来？我们要听听这几位朋友的真知灼见，我们有两个小时的时间，第一个小时谈一个话题，第二个小时再换一个话题。接下来我把问题抛给各位朋友，怎么把电动车搞火了，许处是我们非常要好的朋友，为新能源汽车付出了很多努力的好官员。第二位是沈海寅沈总，是第一次见面，奇虎360作为一个互联网公司想在电动车市场扮演什么角色？刚才沈总说“我们不叫颠覆，我们叫合作”。张金汉张总是江淮汽车销售总经理，江淮汽车是新能源汽车最早的一批企业，而且是研发走在前列的公司，起到了重大的贡献。还有就是刘心文刘大哥，也是最早投身到新能源汽车领域的公司，投入了非常多的钱，也花了很多的时间，2014年推出了EQ，定价在6万元以内。这几位从各自的立场出发一定会有独特的观点，我也希望他们的观点有碰撞。

北京市科委新能源与新材料处处长许心超

许心超：北京正通过梯次建立和加快充电桩布局

许心超：现在都讲究政府和市场的关系，我们正在做几件事，第一是政策，第二是做好现阶段市场还不能做的，就是公共基础设施。北京市具有停车位充电桩是1600多个，小区是1200多个。我之所以说这一点，每一个小区装了七个充电桩，只要物业公司接受了第一次，第二次就会很快，一旦经过大家共同的努力，这个市场，包括企业、消费者相对就容易一些。

第二个数据，北京市建了1880个点，1245个充电桩，有车企做的，还有电网做的，包括写字楼、金融街等等，还有一些新的生态，包括加油站已经建了4个快充。北京前几年都说充电难，是好事儿也是坏事，好事儿是市场可以形成了，因为有需求了。

第三个数据，还有一部分是没有固定停车位的，能不能进？我们现在考虑的就是这个需求，再创新一些建桩模式，最主要是拿出一套规则让市场去做，我们必须把规则定好。北京正在做试点，春节前建立起来，陆续建立7个快充。再比如一些小区，没有固定停车位，我们那么多电动大巴，经过几年淘汰的电池怎么办？梯次利用建立移动充电车，这个电量不大，放在小区里，放在现阶段一些不具备建桩条件的商场，通过梯次利用建立加快充电桩的布局。相信经过咱们的努力，消费者会逐步逐步认可新能源汽车。

最后，感谢我们的企业，为什么要感谢？经过2014年，企业把好多目录产品，所谓的目录产品就是上目录的，但是销售寥寥无几，但是现在变成了市场产品，非常好！这一点我非常感激咱们的企业，提供更好的性价比产品，能够让消费者使用产品，政府负责把基础设施、政策做好，协同把新能源汽车做起来。

庞义成：请教许处一个问题，在北京达到一个什么样的状态叫新能源汽车开始流行呢？

许心超：政府的政策到什么时候能够推出，新一轮的政策到2020年，我也在观察美国的比例是什么，现在也不能说一个准确的比例，我们和企业一起去求证，一个是数量、一个是技术进步的问题，我定义为如果说政府定好规则以后就不参与，我认为就叫流行了。

庞义成：我们先把许处的回答留在这里，现场有很多北京消费者朋友，你们可以投票，有问题也可以举手。第二个我们有请奇虎360的沈总。

沈海寅：奇虎360不会进入自己造车的领域

沈海寅：各位朋友下午好，在前两年作为一家互联网公司很难出现在这种会场，今天出席这样的会议本身就有一个意义，风雨欲来。

奇虎360公司高级副总裁沈海寅

奇虎360作为一家互联网公司，作为一个企业的代表，我们还是希望和汽车行业朋友们有合作，但是同时我也代表互联网行业，未来互联网行业和汽车这个行业的关系是什么？从两个观点我来讲一下。

第一，从奇虎360的角度，奇虎360是一家安全公司，我们切入这个行业的时候有两个角度，一个是人身的安全，包括被动安全和主动安全，被动安全大家都做得很好。主动安全在未来占的比例越来越多。第二个就是车联网的安全，新能源车天生就是和网络所连接的，因为要进行管理，进行车本身状态的远程交互，都需要上网，不管是通过手机上网也好，还是模块上网，车联网本身的安全就是至关重要的。像去年奇虎360有一个团队，也是全球第一次劫持了一辆特斯拉车，远程操控它启动，过去是不被人注意的，现在如何能够享受到新能源车给我们带来的便利，让我们更安全，这是一个蛮大的课题，我希望和车企一块合作。

另外，作为互联网行业的代表，脱离奇虎360来说，我们是一个颠覆者的形象，代表整个的内涵就是互联网。汽车这个行业相对来说也有百年历史了，也是有长远历史的行业。近几年年轻的朋友，手机每年都在换代，我们只有坐在车里的时候才会发现这个时代很慢，如何给消费者提供更好的体验？特斯拉给我们一个启示，但是仅是一个开始，并不是全部。互联网所展现的迭代，更重视消费者体验，是一种产品会说话的思维方式，未来都会对汽车行业带来很大的影响。顺应潮流的汽车企业才可以弯道超车。

不管是作为互联网人，还是奇虎360的代表，2015年是不寻常的一年，我们也希望有越来越好的事情发生。

庞义成：您所说的好的事情，是包括奇虎360要杀到汽车领域吗？

沈海寅：我们不会像乐视一样进入到自己造车的领域，这是可以公开说的。对于一辆车来讲是乘坐的体验，现在年轻人日常生活都是和IPAD离不开了，一辆车本身就是装在四个轮子上的大IPAD，我们也做了很多的尝试，也愿意把我们的尝试开放给很多伙伴。

庞义成：还是要做到车联网的安全。

沈海寅：车联网第一要安全。

张金汉：满足更多需求才会引发电动车潮流

张金汉：今天的主题是谁能制造潮流？我个人认为潮流的发生是有边界条件的，肯定是打破了现有的规则秩序，满足更多的需求，才会引发一些潮流。对于新能源汽车：第一，技术层面，比如说电池的突破，能量能不能和燃油车竞争。第二，成本上能不能做到更低。另外就是消费者的认知。现在很多消费者对新能源还停留在很浅的认识上。消费者有很多的需求，我做过很多的思考，消费者买电动汽车是想把车作为第一辆车还是第二辆车，现在既不是第一，也不是第二，和他的需求不一致。很多的边界条件需要成熟，才会引发市场规模，会带来大的示范。

江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉

另外一个层面，还要符合市场责任。比如说，需求很多，但是国家产业政策怎么引导需求，肯定是一个产业的升级，我们在汽车这个行业构筑自己的技术优势，通过政策的扶持形成一个产业的聚集，我们的研发，我们的供应链，然后带来成本的下降，中国市场就会培育出最有优势的市场。所以方向怎么定？是不是以简单的代步工具，带动GDP为诉求？我觉得还有一个主流的问题，符合大的趋势可能是潮流内在的驱动力。

车联网或者移动互联的概念在车上的运用都是水到渠成的，在手机上给车充电，给空调启动都可以远程操作，这个并不难，特别是纯电动车，比燃油车更容易。我们和客户需求的结合，把它与生活融入到一起，也脱离不了车的本质，车的本质是解决交通的问题，安全的问题。所以说，潮流会有很多边界上的突破。

庞义成：张总认为需要几年的时间？

张金汉：2-3年的时间。

庞义成：您认为2016年就可以达到几十万台的规模？

张金汉：其实还有很多用车领域，像物流等，都在全面的发展，这个速度非常快。

庞义成：纳入到新能源目录的车，我们能够增长多少？

张金汉：增加20万台是没有问题的。

庞义成：谢谢张总，张总把这个讨论引向了量化，最后交给刘心文刘总。

奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文

刘心文：电动汽车流行需要具备五个基本特征

刘心文：非常感谢有这个机会来分享，今天的主题是谁能制造流行？刚才庞总问的问题也很犀利，流行的标准是什么？我想回答一下我个人的理解，我认为一款新能源汽车，或者是电动汽车，流行至少做到在同样的细分市场内进入前几名，它的销售和传统车相比，比如说A0级，每一个细分市场的保有量是不一样的，差异是比较大的。A00级的市场，可能要进入前三名，要是A0级进入前十名就比较费劲，因为这个量是巨大的，这是我简单的理解，至少要和一些比较流行的，或者是卖得比较多的传统车能够有一定的竞争能力。

我准备了一个PPT，和大家分享一下。首先看看什么叫流行？我的理解是受人追捧的体验，就可以说是流行。之所以能够流行需要拥有：独特的体验+传播。这里面的图片是我们去年11月份推出的EQ车型，我们也在寻求一些独特的体验，什么样的东西才能流行得起来？我的理解是，一定要经过市场调研+创新，我认为这两个是打开创造独特体验之门的两把钥匙，创新是精髓，任何流行的东西一定是包含了它的创新，没有创新也不可能有非常好的体验。

流行因素对于电动汽车来讲，本身就应该具备五大特征：智能、时尚、易操控、节能减排、省钱。另外电动车要具备安全性，因为很多消费者会质疑电动车的电池是不是安全，是不是比传统车安全，安全性必须要做得好，谁做得更好，性价比更高，又能有一个很好的传播，那这款产品一定会流行。

我的总结就是，一定要有独特的体验+很好的传播，才能够是一个流行，谁能制造流行？谁能做出来，在这些要素上面谁能做得更好，谁就能打造出流行的新能源汽车。

奇瑞去年推出的EQ满足了上面的一些特征，基本上都可以做得到，比如智能化、时尚简单是它的特点，尤其经济性特别好，不到6万块钱，现在市场定单也非常多。安全性也是经过了上千次的实验，也是做得比较好的。

感谢大家给我这次机会，我们未来还有几款更好，更好满足消费者需求的产品推出，谢谢大家！

庞义成：第一轮的表达说完了，大家应该有一些不同的感受了，台上朋友表达的重点，以及对逻辑的判断显示出来了，我们不忙着追问嘉宾，其实流行这个概念非常大，刚才刘总的发言再进一步界定流行的概念，刘总给了两个坐标：第一，独特的体验。第二，好的传播。流行本身的含义还是需要进一步的确认。我个人理解，要想把电动汽车这件事变得流行起来，不是咱们圈子里说好，而是让老百姓说好，消费者觉得好，他们的表现就是愿意掏钱买，或者愿意掏钱租。咱们讨论得特别的热闹，老百姓在旁边看着肯定不叫流行。要达到流行的目标，必须有几层含义，第一产品要好。第二价格便宜。第三配套设施完备。第四安全。

第一，怎么样叫产品好？希望通过我们的讨论能够有一个基本的共识，有冲突也不要紧。我们先请许处说。

许心超：北京是一个大城市，交通委有一个数据，每天的出行指数出行里程是46公里，我们要考虑几个要素，首先是四季的要求，另外，大家开油车的时候，什么时候提醒你加油，能够消除人的旅程焦虑。第三，车和基础设施是配套协同发展的，便利和体验是相辅相成的。考虑到北京现在的路网速度，考虑到电量的问题，也考虑到性价比的问题，做到1000公里是没有必要的，在极限条件下不要低于150，最好最好，最多最多，我个人的建议是不要超过400公里，等到那个时候基础设施就发展的差不多了，这个时候一定要取一个合理的性价比，满足现在的市场。现在中国的汽车销售量是2300万辆，未来一段时间不是替代，而是要选择适合他的汽车市场，我个人认为在北京这个大城市，低于200是不行的，不可能开一年就不开了，一定考虑到人家把车想处理之前，解除他的焦虑。这是我的一个定义，现在IEV5、ev200都在朝着这个方向去努力。2014年这两款车比别的车表现的要好一些。

沈海寅：刚刚许处讲了北京环境下的现象，从通用观点来讲，我个人认为叫“三动”产品叫好，第一叫心动，你看到这个产品，就产生看到初恋情人的感觉，特别的想去接近他，想去买他，想拥有他，想自己亲自驾驭他，这种产品才是好产品。第二个动是感动，感动就是超出你的预期，达到你的预期叫满足、满意，我们经常讲让消费者满意，满意是什么概念？原来我的期望是100分，你达到了70分。第三个动叫激动，什么意思呢？你到了一个程度，实际使用了这个产品，我有一种迫不及待的心情想去分享，这样的激动心情就容易产生口碑的营销，容易制造流行。

对于车来讲，首先心动就是各项指标要好，你看目录是可以得到的。另外还需要好的设计，从各个方面来讲，苹果手机在硬件上的各项指标已经比我们很多国产手机要低了，比如说摄像头、CPU等等，但是为什么有这么多人还愿意买呢？因为他的设计很时尚，很适应潮流。就像手机一样，已经不只是通讯了，它反映了你的个性。一个非常时尚的，很好的设计，是让人心动的基本条件。像互联网做一些小硬件，我们在设计方面投入的时间和精力远远超过传统的企业，我认为这是一个非常重要的点。

第二个感动，过去车能跑，不出事，安全性又很好，这些都是消费者对于车最基本的要求，达到了就满意了。但是在细致体验上，比如说，现在很多人都有手机，我上了车以后就希望手机可以充电，为什么非要接个线呢？等等，在很多细微的方面，我们的汽车是达不到这个要求的。但是，有时候一个很小的点，很贴心的设计，不用很多的钱，甚至零成本就可以解决这些问题，就可以提高口碑。

互联网有一个免费的概念，作为消费者也希望免费开车，但是不可能达到免费。如果能够做到和成本价接近，在未来有一种新的模式来引领，这也是值得思考的话题，希望我们协同起来能找到一个好的答案。这样的话，我认为消费者就能够产生感动，有了前面两个动以后自然而然就决定买这个车了，流行自然而然就产生了。

张金汉：好？还是不好，还是从消费者的角度考虑，用户说好就是好的产品，用户说不好就不是一个好的产品，作为一个产品来说就不是很完美。客户关心的东西有表象的，也有深层次的。大家往往关注车好不好看，安全性放到了次要的问题。但是，新能源汽车的安全是第一位的，这上面的积累是很重要。设计安全，本质安全，在过程中数据的积累，有多少的市场推广经验，有多少积累的数据，做过多少次升级，管理上的BUG都已经消除，这是厂家在后面做了千辛万苦的工作，需要长时间的积累。往往最符合客户需求的东西是放到后面的，漂不漂亮，看起来养眼，外观符合不符合潮流，另外就是价格是不是很贵。第三，便利性是不是符合要求，维修便利不便利，充电是不是便利，现在来看这些基本上没问题了。大家对车有更多的要求，跑得更远一点等等。最后，好的产品可以走进千家万户，让大家很轻松的拥有。购买的成本不高，用车成本很低，都要做综合的考虑。

好产品是综合了用户的需求，遵循了技术先进的成果和经验，在推广上让大家知道，走进千家万户，整合各方面的资源，有互联网的资源，有政府的支持，也有媒体给我们做好的平台，这样才叫好的产品。

刘心文：我觉得好和坏其实是相对的，看不同的消费群体，不同的人，有不同的评判标准，不同的时间也会有不同的标准。买豪华车的这些用户，他看不上QQ这样的产品，他就不认为QQ是好产品。山东有很多低速车的用户不上牌，对他们来讲上牌的产品不是好产品。相对来说看你的细分市场，看你的目标客户是什么，要做好一款产品，一定是先确定产品的定位，确定产品目标客户群体是谁，没有哪一款产品能够包打天下，能够让所有的消费者都说好，这是第一点。

第二，要做好一个好的产品，不是说产品做出来以后，让市场、老百姓、消费者来评判，这样就已经晚了，尤其是一款汽车产品，可能从最开始产品的定位，就需要做市场的调研，需求的调研，一定要了解你的目标群体的需求是什么，对这款产品有哪些需求，把这些调研的结果转换成产品的定义，以市场需求为导向来定义你的产品，再以你的质量驱动开发你的产品，只有这样才能自始至终从需求到最后的交付，能够满足你目标客户的要求，这样才能作出好的产品。[page]

庞义成：大家鼓励一下，这轮四位嘉宾讲得很精彩，我们还有十分钟的时间，我们交给在场的朋友，尤其是在场的消费者朋友。

消费者：大会主席好，我是一位消费者，驾驶车辆是江淮IEV4，我叫赵旸。我想对许处长提出一个问题，也是大家的疑问，现在很多人都想买新出的奇瑞新能源车，我注意到一个情况，之前有补贴的目录和上牌的目录，但是现在北京没有了，现在消费者很希望知道这些新车什么时候能够上牌，什么时候可以享受补贴，希望许处给解答。

许心超：按照中央的要求，准入方式也在改变，主要采取备案制，只要有备案就可以销售，政府加强事中、事后的监管，像你问的奇瑞、江淮、东风日产都在进行销售。我们除了企业本身能销售之外，通过什么样的途径告诉大家可以买到车，这些车具备的性能怎么样，这说明我们的工作做得不到，我们会采取更多的宣传方式让大家知道在哪里可以买到车。

消费者：许处您好，我是北京江淮IEV4的车主，记得去年您说过北京在去年年底前要有1000处快充桩，但是我在地图上数了数没有，据说通州有300多个快慢充在一块，但是都给出租车用。但是我们消费者使用的充电桩出租车也在抢，有的坏了也没有人维护。你去年说的1000处快充桩落实了没有，这1000处快充桩不等于1000个快充桩。

许心超：北京建立了1245个充电桩，我们现在做了几个改进，第一，所有充电桩的地图正在标识，我们的网站很快上线。第二，我们印制北京的地图，也包括充电桩，包括消费者的，也包括出租车的。第三，我们在2月2号-6号，两会之前分两次联合所有在京的车企，实际做充电体验，持续一周，让大家知道装在哪儿，政府在传播方面需要再加强，如果在座的一些媒体愿意加入到这个环节，我们也欢迎。这1000多个还不够，北京现在地面跑的车现在接近1万辆，我们现在社会资本也在进入，也鼓励更多的社会资本参与，时机已经到了，因为有车需要充电。我为我们工作做得不够表达歉意，我很抱歉！

庞义成：我认为我们的政府在进步，刚才消费者提的都是指向公共服务端，有没有指向产品的？

消费者：我是王忍，我购买的是比亚迪E6，我也经常在第一电动网上写我的感受，我提的问题是张总，江淮现在的汽车都非常的火，我们很关心二手车的回收和残值，现在启辰有一个政策，不低于5万的回收，其他企业在这个方面有没有考虑？有没有更合理的方式？比如说电池，尤其是电池的回收能不能让消费者的利益最大化一些，优惠的措施能不能变成现实？

张金汉：新能源汽车二手车市场的开发培育方面确实也是一个新的课题，大家比较担心车开了五年以后残值是多少，电池是多少？目前新能源汽车普遍还没有到二手车交易的阶段，所以市场上的评估模型还没有建立，凭我个人对业务的认识，我觉得私人客户可以把车开1-4年，按照现在的性能是能保证15万公里衰减会小于20%，15万公里以后还有80%的性能，这个时候是把电池回收做储能还是做什么？有人提议收回来做租赁。新能源汽车的全生命周期的管理要有一个新的模式，电池跑了50%以下做储能，或者别的利用，会把这个价值发挥得最大。如果说消费者就想换电池，这个电池值多少钱？现在电池的技术发展也是很快，三年后电池的费用也不是很大的负担了，这个问题是可解的，也提到了日程。

庞义成：上半场马上就结束了，我简单的做一个小结，我觉得第一场是非常精采的。我认为流行的含义是很好的，第一，必须要给客户好的体验。第二，体验过程中要有好的传播。对于什么是好？许处做了非常全面、精准的定义，第一，四季能行驶，第二，要消除用户的旅途焦虑。沈总说了，心动、感动、激动。张总首先讲了一个大标准，用户叫好才是好，而且说了三个指标，包括续航。第二是便利，第三是要走入千家万户，让消费者更多地接受。刘总最后总结说，关于好是要根据不同的消费群体来定义的，我也同意。关于残值的问题，的确不是张总能够准确回答的，现在整个行业没有对残值作出过准确的评估，现在连保险公司都不知道怎么给电动车做定损，关于残值的问题是需要我们共同来推进，比方说租赁公司大批量集中购买的情况下怎么评估。还有很多的问题，我们到下半场继续的讨论，无论怎么样，我们对四位嘉宾的发言表示感谢。

合肥市科技局局长朱策

朱策：今天讨论的话题是谁能制造流行？昨天我从合肥到这里参加会议，当时我们在讨论，昨天对于合肥来讲是一个特殊的日子，为什么这么说？因为是我们18路全国第一条电动车运行五周年，我们还举行了不大不小的新闻发布会，整整五年以来，从电动公交车，到纯电动乘用车，一路上风风雨雨，刚才听了几位嘉宾的介绍，我觉得非常赞赏，什么叫做流行？从政府来讲，或者说从产业上来讲，我认为应该是有一定的规模，得到大家的公认，能够形成一定的产业态势。从政府部门角度来讲，我们可以作示范性推广，率先让大家体验，率先让大家享受到最新的科技成果，怎么样使更多的消费者享受更多的科技成果，只有通过政府，比如说在公共领域，公交车领域，试点示范来引领乘用车实现流行。

金为民：制造流行需要一个和谐的氛围

金为民：首先感谢庞总给我们提供这个舞台，让我们聚在一起畅所欲言，谈谈自己的想法。谁能制造流行？我认为有各种流行，冬天有冬天的流行，夏天有夏天的流行，谁来制造呢？我认为电动汽车要靠消费者来支持，在不同的领域，不同的细分市场里，它的风景、它的流行都不一样，如何推广这个流行？上半场大家都谈了很多，我补充几点，第一要整合资源，给制造流行提供一个和谐的氛围，不管是互联网也好，物联网也好，制造企业也好，媒体也好，政府也好，大家要同心协力把这个产业圈、产业链打造好，这样才能使这个产业流行起来，不是某一家企业就可以打造流行的，是靠大家一起。这是我一个浅见。

山东知豆汽车销售有限公司总经理金卫民

徐小归：制造流行需要满足消费者功能和情感需求

徐小归：我也赞同大家的观点，首先要有一个好的产品，要能制造流行无非就两个方面，第一要满足消费者的功能性需求，产品要让大家喜欢，对汽车产业来讲，重点还是在车上面，作为一个车来讲，要有操作性，各个方面的性价比要让消费者感觉到像刚才说的“三动”，这一点我们是同意的。另外要满足消费者的情感需求，他愿意给你推荐。这样就可以形成流行。新能源在电动车这个领域，要制造流行的话，还有一个深深的体会，希望我们整个企业共同来呵护。

东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销总监徐小归

杜国忠：新能源汽车要加强互动营销

杜国忠：大家下午好，刚才也听到各位嘉宾的观点，我举两个身边的实例，包括我的E6，功能性的定制让消费者自己参与进来，参与度非常高。另外还可以通过网上的征集。一定要做好传播，我们所有的营销活动都有一些互动营销，而且花的钱不多。像仪表盘的颜色，一共七种颜色可以替换，青花瓷、古朴风等等都有。

比亚迪汽车销售公司公关部经理杜国忠[page]

庞义成：到这里我们把流行的几层概念讨论完了，第一，什么叫流行？第二，怎么叫流行？现场有兴趣提问的朋友请举手。

提问：我是在北京工作合肥人，今天朱局长到现场来我也很开心，合肥作为新能源推广完成比例最高的城市，作为在外地工作的家乡人为你们感到自豪，我们曾经去合肥考察过市场，我想问一下朱局长合肥怎么样能够做到全国第一。

朱策：合肥创造开放公平环境 新能源企业做主角

朱局长：合肥做新能源汽车试点做得最早，现在累计的数量比较多，现在有一万多辆，在合肥跑的有九千多辆。到去年9月份有一个2013年-2014年度完成的比例，当时我们是最高。我看了一下，在量当中我们和前面的几个城市比还是有差距的，但是差距不大。数量是一个累计的数量，确实合肥这么多年来做新能源汽车，一直在默默无闻的干自己的事儿，包括我们刚才讨论的话题，从政府的角度，刚才讲了谁能制造流行？我认为企业是主体，肯定是以企业为主体，政府和消费者共同来创造这个流行。从政府方面来讲我们有很多的工作，制订基础设施规划，财政规划，制订一些重大的布局。比如说在合肥乘用车是江淮的，公交车是安凯的。合肥现在有73个国家目录，为什么有这么多的国家目录，我们对不同的方式，不同的车型，通过政府的示范不断的推广，包括混合动力，包括换电，包括各种各样最新的模式，包括无线充电，智能网络，包括电线杆充电等等。第二个方面，政府在基础设施方面，合肥是第一家把充电规划纳入到基础设施规划，并且在所有的城市规划中作为强制性政策规范的。第三个方面，给产业链营造一个公平竞争的环境，在充电桩建设方面，我们有青岛特锐德，在电池方面也有四、五家，在销售方面也是开放。从政府的角度来讲，重点在于营造公平、开放竞争的环境。

庞义成：我深表同意，政府创造一个，或者帮助创造一个开放、公平的市场环境，让企业充当制造流行的主角。

提问：我是中国人寿的，我想和比亚迪探讨一下，我是双重的迪粉，对于投资者来说喜欢看新能源版块，现在特斯拉从不到100美元走到200美元，特斯拉的定位是有环保意识数据控，我们希望中国也有这样一个，会不会是比亚迪呢？从消费者角度来说，2、3年摇不到车牌，电动车的车牌很容易摇上。我们也是一直看，但是一直没有出手，现在感觉性价比不是很好，现在玻璃窗的外条有点开裂，因为我的摇号期快到了，希望让他们降降价，但是一分也不降。你们有15000名工程师，也很有优势，但是你们的设计能不能时尚一点，漂亮一点，让消费者更喜欢一点，如果外形不时尚、不漂亮能让消费者心动吗？你们有没有考虑做一些消费者调查，出一个国家补贴目录，特斯拉是高大上，我们的需求应该是接地气，希望你们有一个很好的性价比，如果补贴完了以后还在15万以上，中国的消费者很难接受，如果没有6、7万以下的车型，可能你们会错失消费者需求大爆发的时机。

杜国忠：刚才说的6、7万的车型，目前暂时没有这样的规划，2015年我们规划了几款SUV，包括唐宋元，我们目前来说产品还是根据用户的需求来进行。像价格比较低的车型，我们会看一下市场的调研，现在不能给你做一个准确的答复。比亚迪整个品牌的提升也非常的不容易，我们一步一步的往上爬，现在好不容易用新能源拉升一下，如果再做回低端价位肯定也不行。另外外观方面，中国人对外观方面很重视，从去年开始已经有意识的加入了新的元素，我们后面也有相关用户的智囊团，把用户的关注点融入进去。还有一个股票的问题，股票暴跌也是比较突然的，真正的问题我们还没有查清楚，应该是一个房地产商爆仓，股票确实有危险，但是长期持有肯定没有问题，相对来说还是比较稳定的，随着产品的推出，新能源版块还是比较看好的。

提问：我是来自安徽的山里娃，这几年一直想给父亲买一辆电动汽车，但是不知道去哪里买？中国农村消费者什么时候才能看到新能源汽车，对这一块的市场，包括未来的政策是什么样的安排，能够让农村的老百姓早日开上新能源汽车，中国农村有12亿人口，如果农村流行起来，中国新能源汽车市场才能流行起来。

朱策：首先感谢安庆的朋友，我们的宣传确实还有不到位的地方，包括在哪儿买车的问题。像江淮汽车的专卖店都可以购买5代的汽车，包括一些直营店。另外，我们有一个新能源汽车的产业联盟，也在帮我们做一些宣传的工作，回去以后我们进一步加大宣传的力度。

第二，在农村使用电动汽车的问题，这个问题也是我们一直在考虑的问题，前期除了我们在规划布局乘用车和公交车以外，我们布局了一款物流车，已经生产出来了几百辆，但是由于产业布局的调整还都在过程当中。我们当时的定位，也是我的一个梦想，就是纯电动车能够和自动挡车能够达到同样的价格，这才是最终新能源汽车能够替代内燃机汽车，现在来看还有一定的过程，但是我相信通过我们共同的努力，特别是通过电池的技术进步，这一天一定会到来。

杜国忠：我们以前卖的车有一部分就是城乡结合处，因为充电相当方便，像在西安、天津、南京等地方的城乡处确实有很多用户。从今年年初开始，我们已经开始做下一步的规划，上半年即将有一部新车，也一款混合动力的汽车，推广到农村市场，价格也不高，我们在产品规划方面也做好了准备，希望能够在二、三线城市把市场打开，具体的价格现在还不能透露。

庞义成：我替消费者问一个问题，产品有了，但是地方财政补贴怎么落实？如果在合肥市的农村地区，补贴和城里的居民是一样的吗？

朱策：一样的。

提问：我是来自青岛的新能源用户，我的问题是政府指标的问题。2014年我们的指标已经完成了8万台，在2015年还有30万台，乘用车有十几万台。对于政府来讲要支持新能源发展，如果没有指标怎么支持？没有指标，新能源企业的销售方，我们有N个平台在推广新能源，新的指标所剩无几，后期我们的汽车销售如何进行导向，如何让消费者接受？

朱策：从我的角度来讲，我始终认为指标只是指导性的，和我们刚才第一个问题类似，为什么合肥完成指标最高？因为我们报的指标只是作为指标的底线，没有把指标作为高线来做，在我们的工作当中，始终把指标既作为指导性的，但我们努力的完成了，不断地超越它，所以才有去年9月份完成的指标率全国第一，指标这个事儿可以正确的看待它，不要作为计划性的东西，是一个指导性的，我们大家都要努力的完成它。

徐小归：其实政府说的数字并不是一个指标，而是一个目标，或者是一个方向，更多是引导企业在这个平台下作出企业自己的努力。流行要创造还是靠消费者说了算，最重要的还是产品说话，一个是功能性需求，一个是情感性需求。新能源汽车是符合时代发展方向的，也是国家提倡的方向，可以在互联网背景下创造无限可能，在情感需求方面具有得天独厚的条件，我们可以潜心的做研究。启辰的消费者来得不多，这款产品我们希望大家来体验，不管是操作性也好，还是性价比来说，都是可以感到心动的产品。整个电动汽车领域，聆风已经占到了一定的份额。谁能制造流行？其实就是我们在座的自己。

庞义成：我问金总，知豆汽车已经卖了7000台，2014年年末知豆又有了新的动态，金总作为知豆的总指挥，你和我们分享一下2015年准备干掉多少台？

金为民：我们和吉利合作以后提了新的目标，可能目标有点大，作为销售来讲目标有了，具体的措施我们会努力的跟上。2014年通过我们的努力也做了7000多台，像购置税补贴，当时政府提出来9月1号开始补，我们是第二批，那怎么办？我们自己拿出来补贴。像充电桩，我们就一车一桩的做。这些基础都做好了，网络平台的传播，特别是产品的质量，有这些保障，明年这些量还是有希望完成的。

庞义成：2014年全国的乘用车销售前三名今天都在现场，我不知道我记得准确不准确，比亚迪是18000台，康迪10000多台，我刚才目测了一下，康迪电动车董事长也在现场，请工作人员把话筒交给胡总。

胡晓明：2014年是14000多台纯动，2015年我们正在努力。

庞义成：知豆是7400台，还有北汽，和康迪的数量差不多。在这个市场上数量最大的18000台，刚才听到了2015年知豆的目标是保5争6，康迪的目标刚才胡总没有讲，我是知道的，但是不能讲，数量也很大。我算了一下，这几家加起来不会少。刚才讨论了第一个问题，就是用户是不是真正的找到了一款民心产品，如果按照平均分配，那一定不是流行，一定要有一两款明星的产品，至少像特斯拉一样，才算是流行的开始。2015年谁能够制造一个年度流行车。第二，有了好的产品，能不能快速的满足市场和消费者的需求。就是看政策的跟进和扶持及时不及时，到位不到位，需要有补贴，如果没有这些政策的支持，即使消费者想买，他买不到，或者他觉得吃亏了，不公平，会影响他的消费体验，这两个体验是非常关键的问题。

时间到了，非常感谢八位嘉宾在台上的精采互动，我们这场谁能制造流行的沙龙到此结束，谢谢大家的参与。

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