2015年1月24日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“谁能制造流行”的乘用车沙龙上，北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，企业为消费者提供更好的性价比产品，政府负责把基础设施和政策做到位，协同努力为就能让新能源汽车流行起来。

北京市科委新能源与新材料处处长 许心超

许心超表示，北京市的新能源汽车推广工作正在做几件重要工作。第一是政策，第二是做好公共基础设施。截至目前，北京市具有停车位充电桩1600多个，小区充电桩1200多个。北京前几年都说充电难，是坏事也是好事儿，好事儿是市场可以形成了，因为有需求了。还有一部分是没有固定停车位的，能不能装充电桩？我们现在考虑的就是这个需求，再创新一些建桩的模式，最主要是拿出一套规则，让市场去做，我们必须把规则定好。北京正在做试点，预计春节前建立起来，陆续建立7个快充。此外还在对没有固定停车位的一些小区进行试点研究。还有，一些电动大巴经过几年淘汰的电池怎么办？我们梯次利用，建立移动充电车，这个电量不大，放在小区里，放在一些现阶段不具备建桩条件的商场，通过梯次利用建立加快充电桩的布局。相信经过政府的努力，消费者会逐步逐步认可新能源汽车。

要想把电动汽车这件事变得流行起来，不是汽车圈子里说好，而是让老百姓说好，消费者觉得好。许心超说道：“北京是一个大城市，北京市交通委有一个数据，每天的出行指数里程是46公里，我们要考虑几个要素，首先是四个季节的要求，另外，要消除旅程焦虑。第三，车和基础设施是配套协同发展的，便利和体验决定出行和基础设施，二者相辅相成。考虑到北京现在的路网速度，考虑到电量的问题，也考虑到性价比的问题，电动汽车的续航里程做到1000公里其实是没有必要的，在极限条件下不要低于150公里，最多我个人的建议是不要超过400公里，等到那个时候，基础设施就发展的差不多了，这个时候一定要取一个合理的性价比，满足现在的市场。

许心超表示，“现在中国的汽车销售量是2300万辆，未来一段时间不是替代，而是要选择适合他的汽车市场，我个人认为在北京这个大城市，低于200公里是不行的，现在江淮IEV5，北汽的EV200，都在朝着这个方向去努力。”

针对消费者关心的目录和充电问题，许心超回答称，“按照中央的要求，北京的准入方式也在改变，目前主要采取备案制，只有备案就可以销售，政府加强事中、事后的监管，例如奇瑞、江淮、东风日产都在进行销售。另外，北京市所有充电桩的地图正在进行标识，“易充网”很快将上线，同时，印制北京的充电桩地图，包括消费者和出租车使用的。”

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