截至2014年底，“微公交”项目在杭州已投放车辆9000余辆，上海、成都、南京、广州、武汉、长沙、常州等城市投放近5000辆。

目前，我国电动汽车市场规模较小，北京、杭州、上海等地已开始试点电动汽车分时租赁，推广步伐有待加快。

只需输入手机号和密码，一辆电动汽车即可提走，这是作者近日在科技部一楼大厅所体验到的便捷电动汽车租赁服务。

作者在“绿狗”电动车分时租赁自助终端上看到，一个由触屏电脑和类似于超市储物箱的钥匙柜组成的自助终端，显示屏上列出了可用车型、车辆剩余电量和租金信息。选定租用车型后，相应柜门弹开，即可取走钥匙，全过程只需4分钟左右。现场工作人员告诉作者，开走电动车前需拔下专用充电插头，使用完毕还车时，必须把插头重新插上充电，才能完成自助还车流程。每月底，系统生成本月租车计时消费单，工作人员依此收费。经济型电动车每小时30元，商务型50元，另有优惠套餐可选。

除了北京，杭州的“微公交”亦有示范意义。截至2014年8月底，杭州全市5400余辆“微公交”，建成了40多个平面站点，是国内电动汽车租赁数量最多的租赁模式。“微公交”可在市内任一网点还车。这种类似“smart”的小车，2座的每小时20元，4座25元。

电动汽车租赁服务，作为电动汽车推广的一种新模式，目前已在北京、杭州等地兴起，但这是否能够破解电动汽车一直存在的推广瓶颈？未来有多大的发展空间呢？

电动汽车推广遭遇三大掣肘

据工信部2015年1月9日数据，2014年12月，我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍。另据2015年1月13日中国汽车工业协会数据，2014年全年新能源汽车产销78499辆和74763辆，同比分别增长3.5倍和3.2倍。这其中，纯电动汽车增长逾2倍，插电式混合动力汽车增长近9倍。

然而说电动汽车产业已经实现“弯道超车”还为时尚早。据中国汽车工业协会数据显示，2014年全年，我国汽车产销量双双突破2300万辆。换言之，每卖出的1000辆汽车里仅有3辆是新能源汽车。

拥有“Green Go绿狗公务车”电动汽车分时租赁品牌的北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(以下简称恒誉公司)副总经理战静静告诉科技日报作者，目前我国电动车推广存在三大掣肘：首先是车价比较贵，相同品牌型号的汽车，燃油车比电动车要便宜不少，即便电动车会享受购车补贴和免购置税政策。其次是充电的基础设施太少，充电不方便。同济大学新能源汽车产业化研究中心副教授王宁指出，若要在小区内安装充电桩，如何选址，以及电力公司、业主和物业三方如何协调，都很难解决。第三是充电时间太长，一般而言，跑100多公里的电动车需要充电6—7个小时，这让许多习惯于只花几分钟就加满油的司机难以很快适应。

分时租赁有效补充公共交通

正是因为我国电动汽车推广目前存在种种困境，电动汽车的分时租赁应时而生。“电动汽车比较擅长的里程在100公里以内，所以电动汽车的理想用户一般是在城市内短途短距离的用户。”战静静说。她将用车人的行驶里程分成三个区间：3到10公里的极短路途，一般使用出租车或公交车、地铁比较方便，价格也不贵；100到400公里长途，在租车时往往考虑租燃油车。这两个区间都不是电动车租赁的舞台。而行驶里程在50公里左右时，打车嫌贵，公交系统又不能随心所欲，租一辆燃油车显得手续繁琐，这个时候，自助分时租赁的电动汽车便显现出强大的生命力。

运营推广杭州“微公交”的康迪电动汽车集团董事长胡晓明曾表示，在现阶段电动汽车不可能取代传统车，而电动汽车能否形成一个规模市场，关键在于自身定位。

“电动汽车分时租赁，其实是一种节俭环保的准公共交通形式。”战静静把这种模式的社会功能定位为公共交通的补充。据她介绍，首先从成本角度考虑，有分析表示，与燃油车相比，电动汽车每百公里耗电费用仅为油费的五分之一，这意味着电动汽车的使用越频繁越省钱，要显示出电动汽车的优势，就是加大它的使用量，而分时租赁恰恰很好地用到了这种优势。欧洲曾有调查统计显示，如果一辆私家车一年的行驶里程不到1万英里，那么考虑到养车、保险、电费或油费等因素，还不如使用共享租车分时租赁划算。其次，北京目前机动车保有量近540万辆，而有效停车位只有270多万个，根据欧洲发达国家的经验，汽车在24小时内一般只运动约两小时，其余22个小时处于静止状态，也正因此，在欧洲一辆分时租赁车可以替代6—12辆私家车。战静静表示，只要未来分时租车网点足够密集，就能确保车辆高效循环使用，有效缓解因停车位不够带来的交通静态拥堵问题。

“弯道超车”还需假以时日

作为一个多煤少油的国家，中国的石油对外依存度在2014年已接近60%，减少机动车用油是优化能源结构的重要一步。作为受雾霾困扰的城市，北京市宣布汽车尾气排放是本地四大污染源之一。种种现象似乎都是对电动汽车分时租赁模式的利好。但是，这个模式能否推广开来，至少目前来看，电动汽车的分时租赁还一直处于亏损阶段。

“不光是我们做租赁的不赚钱，做电池的、做整车的也在亏损。”战静静告诉作者，即便现在比较困难，但她还是对未来充满希望。“只要整个新能源技术不断提高，大家对新能源汽车接受程度越来越高，那么这个产业的环境就会向好的方向发展。”

目前行业之所以不盈利，战静静认为，首先在于网点太少，取还车、充电都不太方便，当下的任务是结合城市交通需求来进行新增网点规划。另一个原因在于电动汽车价格太高，这就导致了租车的价格下不来，解决这个问题，要靠技术发展，也需要时间。

在战静静的规划里，通过分时租赁实现电动汽车产业的“弯道超车”，带来盈利和增长，是迟早的事。她向作者描述了短期的愿景：“花3到5年时间，投放1万辆电动汽车做分时租赁，每隔不远的距离能有一个自助租赁点，每个点不太大，最大的有十几辆车，小的有两到三辆。城区内几乎每个办公楼下都有几辆分时租赁的电动车。这就是我们的期待。”

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