近日，国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通，给电动汽车发展打了一针“强心剂”。不过，不少业内人士在接受作者采访时表示，不断下跌的油价和标准不统一可能会导致新能源车增速放缓，增加车企推广的难度。

据了解，京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里就有一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满80%电量。据介绍，截至2014年底，国家电网已经累计建成618座充换电站、2.4万个充电桩。

不过，虽然充电桩在不断完善，但汽车分析师张志勇仍表示，目前石油价格连连下跌，在一定程度上会影响汽车消费结构发生变化。此前几年石油价格快速上涨，导致美国、欧洲小型车快速发展，节能与新能源车也顺势有所发展。而目前石油价格大幅下滑，对传统燃油汽车来说是一大利好，从汽车制造商层面来说，将会降低与石油相关联的一些原材料价格，降低制造成本，而对消费者来说，将降低用油成本，这些因素将带动传统燃油汽车市场总量增加，减缓被新能源车取代的进程。

技术标准不统一

汽车营销专家张勇强也分析认为，石油价格下滑，将导致新能源汽车增长的速度放缓。此外，张勇强还说：“电动汽车已由原来的换电模式发展到充电模式，但各大车企在电池性能、规格等方面并未统一，甚至差距很大，这将会严重阻碍电动车的发展。”以慢充为例，特斯拉提供的是一种专用的壁挂式适配器；比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机，还自创了超级充电塔；宝马则选择与施耐德合作。总之，车企各成体系。

如此一来，技术标准不统一成为摆在电动汽车充电设施市场推广前的一道难题。而若是使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也可能会对电池寿命造成影响。据了解，由多数车企自身参与设计的充电桩，也多无法使用于其他品牌电动汽车。因此，虽然目前一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施，但若想大面积推行，却并非易事。

“可以说，电流、电压等相关标准及规范的缺乏，仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节。也许，只有解决了这个问题，新能源汽车才能跑得更快、更远。”张勇强认为。

消费者不认可

而不少消费者在接受作者采访时认为，目前电动车技术还不够成熟，因此短时间内不会考虑购买。事实上，即使在发达国家，消费者对电动车的接受度也非常低。去年，普华永道对英、法、德三国打算一年内买车的消费者进行调查显示，虽然80%的人都希望车企能够开发更高效的发动机以保护环境，但99%的人都表示不愿意购买环保的纯电动车。

返回第一电动网首页 >