近日从知情人士处获悉，上海市政府相关部门正在就新能源汽车和充电设施的相关扶持政策进行完善和修订。综合来看，支持力度将大于现行政策。

根据上海市新能源汽车推广方案，2013年到2015年，上海将实现13000辆新能源汽车推广应用目标。基础设施方面，新建各类充电桩6000个左右。而截至今年10月底，上海新能源车保有量为6091辆，充电桩2500个左右。

时间过半，任务并未过半。为了加大对新能源汽车发展力度，上海正从政策到技术全面发力，以破除新能源汽车发展障碍。

引入社会资本全面突围

首先是政策方面。一位知情人士对作者表示，2014年底，上海此前对于新能源汽车的系列扶持政策即将到期。目前上海正在就以前的政策进行修改和完善，比如对于充电桩进小区遇到的瓶颈问题，正展开针对性研究。而对于充电基础设施建设投资的补贴，力度将大于北京等地，超过30%。

除了加大扶持，上海市各区级政府还积极引入社会资本参与充电设施建设。13日，上海松江首座智能超级充电站落成。该充电站由赛特康集团投资建设，这是目前上海首座由社会资本投资建设的太阳能智能超级充电站。

上海市经信委副主任马静对上海证券报作者表示，上海市场化运作充电站有好几个，分布在嘉定、金山等地。与之前不同的是，松江的超级充电站使用的是太阳能，而其他几家都是采用国家电网的电。

赛特康与上海松江区政府的合作，正在探索一种企业与政府合作的新形式。据介绍，松江上述充电站总投资为50万元，每度电价格初定为2元多，预计7年就可收回成本。在未来的运营上，将体现出高度智能化、远程化、网络化的特点。

马静表示，上海计划到2015年建成6000座充电站，未来随着政策力度加大，相关标准的统一，后期进度将会加快。

中国充电标准领先全球

如果说政策是新能源产业发展的助推器，那技术就是整个产业快速前进的核心驱动力。

赛特康集团在松江建设的智能超级充电站，一大看点就是光伏发电。作者在现场看到，崭新的充电站内，四台电动汽车充电桩已安装完毕，充电站顶部则铺满了一层太阳能光伏发电板。

据介绍，这套10千瓦的光伏发电系统，正常情况下每天所发的电量可以满足2.5辆电动汽车的充电需求。与此同时，该充电站与电网并网运行，如果太阳能光伏电不足，系统就会自动切换到电网供电。

该超级充电站的另一大特别之处是，在国家充电标准的基础上开发，能同时适用三大主流车系，可以为产自不同地区的不同新能源车型进行充电。国家发改委有关人士认为，这是第一次使中国的充电标准领先其他标准，具有成为全球充电标准的可能。

赛特康集团总裁庞雷对上证报作者透露，今年底前，该公司将在松江陆续建成5-10座类似充电站，明年计划在全国建成50至100座公共超级充电站。其中，该公司还拟投资1000万，在北京建全国最大智能太阳能超级充电站，预计该充电站将包括100座充电桩。

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