9月，美国电动汽车市场插电式汽车销量再次突破一万辆，这一趋势连续保持了5个月，但是较8月的火爆销量略有下降。

日产聆风(Leaf)当月在美国销量为2881辆，几乎比去年9月的1953辆增加了50%，并连续第19个月呈现增长态势。今年1-9月，聆风累计交付21882辆，作为迄今为止世界上最畅销的电动汽车，聆风在美国自2010年12月上市以来，已经出售了64000辆。

雪佛兰沃蓝达(Volt)9月销量跌至2月以来的最低点，仅售出1394辆，低于去年9月的1766辆，而今年1-9月累计销量为14540辆。与聆风同期上市的这款增程式电动车的历史总销量为69092辆。全新2016款沃蓝达将在明年1月举行的底特律车展上推出，而目前在售的2014款和2015款车型似乎可能在未来数个月维持销售低位水平。

宝马i3电动汽车，包含电动版和增程版在内共销售1022辆，已经在美国联系第二个月超过1000辆。对于一个刚刚进入美国市场的新车型竞争者，这是一个令人惊喜的成绩，宝马i3上市5个月来的累计销量已经达到3104辆。

特斯拉翻盘

特斯拉没有公布Model S的9月销售数据，直到第三季度财报公布时才能揭晓。从生产和交付的情况分析，Model S电动汽车9月的美国销量预计为2500辆。九月绝对是特斯拉大翻盘的一个月，为保证中国、日本和英国等国的供货，七八两月美国市场的交付量几乎只有微不足道的几百辆，这两月期间，特斯拉唯一的生产基地加利福尼亚州弗里蒙特工厂还关闭了约两个星期，装备配生产线为Model S扩产25%和即将到来的Model X做准备。

实际最初工厂的生产情况并没有顺利展开，Model S 85千瓦时8月下旬美国的交付没有按计划完成，这导致8月的销量大幅低于预期。该计划直到进入9月的第二个星期才得以进行，根据CEO艾伦·马斯克7月份的预测，产能现在可以达到7800辆到9000辆，可加快满足美国市场需求，“考虑到我们的生产计划，以及更多的车辆在运输过程中(包括新的RHD右舵版)，预计第三季度能够提供约7800辆Model S。假如工厂夏季没有关闭，第三季度的交付预期大约是9500辆。”

插电式混合动力车

福特和丰田的插电式混合动力汽车构成了插电式汽车市场的最大细分市场。丰田普锐斯插电式混合动力车实际上是排名第三的畅销车型，从2012年在美国上市以后，已累计售出11842辆。但是，9月的销售却低的相当惊人，只有353辆，创历史新低。

9月，福特的两款Energi插电式混合动力车型——C-MAX紧凑型两厢车和Fusion中型轿车的销量也比前几个月低。C-MAX仅售出677辆，这是4月以来的最低水平，Fusion的销量也锐减到640辆，6月的销量几乎是9月的三倍多。今年前9个月，这两款插电式汽车的销量分别为6486辆和9323辆，这意味着今年福特的插电式混合动力车整体销量持续超过丰田。

通用汽车公司的凯迪拉克ELR增程豪华跑车9月售出111辆，今年累计销售885辆。宝马i8插电式混合动力运动轿跑在美国上市第二个月的销量为58辆，8月份销售9辆。

保时捷Panamera插电版的销量继续保持强劲，9月售出82辆，今年累计销售694辆，在美国保时捷四门豪华轿车的销量占比为14%。

本田雅阁插电式混合动力车9月售出42辆，今年前9个月共售出309辆，自2013年1月开售以来共计交付835辆。

销量较低的车和“合规车型”

梅赛德斯-奔驰B级Electric Drive交付65辆，在美国上市后累计销售159辆。三菱i-MiEV电动微型车交付15辆，年初至今的销量仅为149辆。福特福克斯电动版售出176辆，今年迄今的月销量平均水平一直保持在一百多辆，前9个月总计销售1534辆。Smart Electric Drive交付182辆，为2月以来的最低水平，2014年1-9月累计销售1780辆。

满足美国加州“ZEV零排放计划”法规要求的“合规车型”中，本田飞度电动版9月售出27辆，今年累计销售347辆，自2012年发售以来共销售1009辆，在停产前接近完成1100辆的上限目标。丰田RAV4 EV当月销售125辆，今年前9个月共售967辆，上市以来累计售出2255辆，接近2600辆的产量目标。换句话说，这两款车有可能在美国市场寿终正寝。

雪佛兰Spark电动版的销量从前月的80辆降至51辆，为2013年5月交付27辆后的最低点。菲亚特拒绝公布500e的具体月度销量，预计销售137辆。

新车方面，起亚Soul EV和大众e-Golf预计将于11月在美国发售，特斯拉Model X将于12月发布，预计实际量产将于明年4月启动，保时捷卡宴S e-Hybrid也将于11月1日开始发售，起价76400美元。

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