近期，一年一度的2014年天津泰达论坛如期举行。泰达汽车论坛始终坚持倡导发展绿色汽车产业，面对日益严重的资源浪费、环境污染、交通拥堵等问题，节能减排、绿色环保等话题引起政府、行业、企业参会嘉宾的热议，尤其在新能源汽车领域，无论部委领导还是行业专家或者企业嘉宾都对新能源汽车的话题有着很高的关注度，不过在插电式和纯电动的路线选择，微型电动车(或称低速电动车)的身份等问题上，争议犹存。

科技部部长万钢出席论坛并发表演讲，对于新能源汽车的发展及国家相关政策进行阐述。针对新能源汽车发展，从技术路线、市场化推广、商业模式、基础设施建立等多个方面，国内外企业、行业专家纷纷建言献策，释放大量有价值的信息，积极推动新能源汽车的发展。

万钢：新能源车补贴2020年或退出 力挺企业技术创新

科技部部长万钢认为，电动汽车的发展已经转变成为一场全球性的产业转型，争夺未来汽车产业制高点的竞争，整车和关键零部件产业要有足够的紧迫感。

科技部近期制定“十三五”电动汽车规划，目标就是紧跟汽车产业新信息、新能源、新产业的发展，夯实布局，把握关键布点，在下一代的电池、电机、电控系统研发，新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术重点领域开展技术公关。

要在电动汽车各领域突破创新，充分利用互联网与智能化技术，为2020年补贴退出后充分的市场竞争做发展准备，要认识到新能源汽车技术与产业发展正处于整体提速期和产业变革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑战，2020年补贴政策退出后，产品没有竞争力的企业将无法生存。

短评：中国新能源汽车行业发展成为从政府到企业的共识，此次万钢的发言，可看做是对企业应对未来新能源汽车补贴政策退出、行业市场化发展作出的建言与指导。这是国家领导人第一次释放出补贴政策将要退出的信号，企业应有足够的紧迫感，抓住机遇，在补贴退出前研发出有竞争力的产品。

吴志新：工信部已发布行业标准75项

全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新认为，目前工业和信息化部已经颁布的全产业链标准已经有75项。这些标准在过去我国电动汽车的研发、示范、产业化及市场规范工作起着重要的支撑作用。而未来，还有77项修订中的标准将发布。

在工信部已经发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还涵盖了通用的基础性标准、整车标准，包括关键零部件：电池、电极、驱动系统、电控等的标准；也涵盖了充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座以及通讯协议等的标准。这些标准的执行在我国现行的示范运行过程当中，起到了协调全产业链发展的作用。

短评：无规矩，不成方圆。工信部已经发布的和即将发布的电动汽车行业标准不仅对国内电动汽车发展有着举足轻重的作用，对电动汽车企业参与全球竞争，融入全球一体化也有不可估量的作用。

李钢：发改委在研究新能源汽车积分制度

国家发改委协调司处长李钢认为，中国对新能源车扶持力度很大，在多个层面上都给予了政策优惠和补贴。目前，发改委也正在研究新能源汽车积分制度，在新能源汽车管理方面，也将由政策向法制管理进行转变。

短评：积分交易制度在美国已经运转数年，特斯拉、丰田等在节能或新能源汽车技术上领先的车企从积分交易中获利不少，继而再投入到研发和生产中，这是有效的制度安排。主管部门制定政策应该继续这种开放学习的心态。

欧阳明高：新能源汽车现在已经爆发

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，新能源汽车现在还处于导入期，导入期结束后的目标应该是新能源汽车达到总的汽车销量的1%左右(年销量20万辆以上)，大概在2015、2016年、2017年会达到这个目标，然后就会进入成长期。由于新能源汽车产业需要系统性、创造性的发展，期待一两年之间大街小巷都是电动汽车在跑也不太现实，新能源汽车现在的趋势已经算爆发了。

我国新能源汽车的现状是微型电动汽车和大型电动巴士是市场的两大头，甚至这两头还能够对外出口。现在就是要让这两个大头向中型轿车市场挤，整体的销量才能提升上去。

低速纯电动四轮车发展与规范管理，我们已经有了初步的方案，将会与各级政府进行沟通，我们今年年底将会举行中国电动汽车百人会的年会，在这个年会上我们将会发布我们的一系列中期的结果。

短评：欧阳明高很看好新能源汽车的发展，认为目前已呈现爆发趋势，市场上应多出现中型轿车，销量才会提升。另外，释放出一个积极信号，低速电动车将规范管理，年底公布结果，这无疑给了低速车企一个巨大的红包。

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陈斌：汽车产业政策可先在新能源领域放开

中国机械工业联合会执行副会长陈斌认为，汽车行业放开管控，应当是逐步有节奏地先放开新能源汽车领域，后放开传统汽车领域，先放开商用车领域后放开乘用车领域。新能源汽车的技术核心是电池、电机与电控，这并不是传统汽车厂商所擅长的技术领域，尽管中国新能源汽车技术水平在国际上并不领先，但绝不落后于对手，因而有可能实现突破，具备率先放开的条件。而在商用车领域，中国企业在技术与市场两个方面也都有先行放开的基础。

在城市路况下，通勤族的上下班行驶里程不足百公里，因此电动汽车没有必要过分追求远距离续航里程。而充电桩的建设方面，陈斌认为可以对拿出部分停车费用于充电设施改建扩建来解决这一问题。

短评：汽车产业的审核制与现代政府的职能设置要求相悖。放开资质是大势所趋，新能源汽车领域的开放应当尽快开始，时不我待。

杜芳慈：万钢、苗圩不买新能源车 行业无望

中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，国内为纯电动“开绿灯”的政策并非是新能源产业的发展良方，而混合动力才是国内必须下大力气去推广的技术路线。

我们并非是反对新能源汽车，在我国火力发电为主的大环境下，其实新能源车并不节能，能耗比并不比传统燃油车低，新能源车好在减少了大城市的排放。

发展电动车要看老百姓买不买车，“万钢、苗圩买不买新能源车？他们都不买，老百姓为什么要买？”

短评：国家领导人应带头购买新能源汽车，其市场才会正在发展起来。

付于武：低速电动车身份有望转正

中国汽车工程学会理事长付于武认为，“双80”标准未来将重新修订，低速电动车身份有望转正。只要企业能造出符合一定行业标准且满足消费者需求的汽车，政府就不应该对低速电动车进行限制。

不同的路，不同的城市，不同的区域，需要有不同的车辆来满足。电动车不仅有特斯拉这样的高端豪华车型，还需要有更多接地气的车型。在设定行业门槛之后，一批以非法改装为主、毫无技术含量的企业将被淘汰，剩下优秀的企业进行行业竞争，这既有利于政府管理，也可以规范行业的发展方向。

短评：低速电动汽车一直是各方争议的焦点，“双80”标准未来将重新修订，低速电动汽车迎来希望。

王传福：私家车新能源化是完成战略目标的关键

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，私家车新能源化是完成国家战略目标的关键，其实完成50万台，如果私家车买只有0.55%的份额就可以完成，私家车市场一旦启动，它的数量之大。

王传福认为双模车当下，不管从国家层面，从社会层面，从现有的传统产业，包括现有传统的汽车厂，包括石油公司，包括消费者，他们是多方都能够认同的，都能够解决的一个方案。

新能源车不只是靠自由的模式，还有国家巨大的推动，因此新能源车发展的速度可以从电子商务和互联网的发展推算出来。相信新能源的春天或者说将会迎来火热的夏天。

短评：双模车(或言插电式混动)确实更容易获得私人用户的认可。但在充电设备不完善的情况下，是否等于燃油车？是的。如何解决？在个人安装充电设施的过程中，太多政策和机制障碍，需要政府牵头解决。如果插电式混动车多数时候确实采用电驱模式，无人会反对。

郑刚：新能源汽车的产业既是制造业，更是服务业

北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚认为，新能源汽车的产业既是制造业，更是服务业，它为消费者提供产品全生命周期的服务，并且也提供了一个便捷的使用化要求，也是新能源厂商必须做的一门功课。

市场推广是目前新能源汽车产业可持续发展的一大死穴，必须用更多用户体验和服务的理念来加以突破。互联网思维是取得突破最为重要的一个工具。新能源汽车目前处于一个典型的新产品的导入期，最大的困难是消费者的认知度低。

新能源产业是一个有待于开垦的处女地，有着巨大的发展空间和机会，我们认为应该以开放的胸襟大胆地尝试，与汽车行业之外的企业来进行合作，不要整天怕被颠覆，而是要认为应该共同联合各类伙伴去颠覆市场，才能够找到未来新能源汽车新的蓝海。

短评：这是作为汽车制造业企业掌门人难得的开放心态。尽管北汽新能源脱胎于北汽，但亦有特斯拉、苹果一般整合供应链上最优资源的谋略。

傅毅：新能源汽车基础设施建设需要专业化

普天新能源有限责任公司副总经理傅毅认为，新能源汽车基础设施建设需要专业化。充电桩建设并没有形成国家地方行业和政府相对比较完备的体系，缺少监管意识，从它的规划到运营的处理都没有任何部门做监管，全是政府文件应急，这不是做产业，这是做实验。

短评：充电设施建设确实需要监管。但如何确定监管门槛，则要既保证用户使用的稳定，又不能变成阻挡新企业进入的城墙。

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