在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福接受了第一电动网的采访，他为了突出插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，专门称插电式混合动力汽车为双模电动汽车。他认为中国汽车的人均保有量还是比较低，车企还是更多要针对家庭第一辆车来定位，电动汽车现在一个重要瓶颈就是里程焦虑，于是比亚迪推出双模电动车来解决这一问题，从销量上看这条道路是可行的。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

当作者问到比亚迪秦能否进入北京市场，王传福表现的很谨慎“这个现在实在不能说”，不过为什么比亚迪要主推双模电动汽车呢，他指出纯电动汽车是一个革命性的产业，他会和汽车产业的传统产业链产生巨大利益冲突，这样电动车的发展就会遇到多方的阻力，而双模电动汽车有两套系统，和传统的汽车产业链也没有决裂，从而达到整个产业和谐发展的目的。

价格杠杆会让车主选择用电

而在普及过程中，充电比加油便宜这一价格杠杆自然会让用电动汽车的机会越来越多。“我们统计了一下，传统有车每公里燃油成本8毛钱，而在家充电的话每公里电费成本9分钱，去单位充电连9分钱都不用”王传福谈到成本时，会场哄然大笑。

美国、中国、欧洲这些市场，私家车到底日行里程在多少？王传福指出，90%的私家车都小于50公里，只是像美国里程大一点，中国和欧洲类似。中国一个私家车一年也就是一万五千到两万公里，有时候还不到，这个就是私家车的特点。

比亚迪传统汽油车的保有量差不多接近两百万台，根据这些汽车的统计数据也能测算出来，作为私家车来说，行使的里程从1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，春节的时候可能会高一点。周末或者小长假，或者国庆假期高一点。绝大多数都是在50公里以下，王传福还给作者展示了统计数据的星状分布图。

另外王传福提到，中国还有一个国情，我们现在私家车全国保有量大概在九千万台！如果按照家庭算，差不多是四亿个家庭，不到25%。按照人算差不多不到8%，即使未来增长还是以家庭第一部车为主，但美国不一样，美国汽车保有量很高，个人都是70%-80%，一般一个家庭就是两部车，因此购买车的特点是不一样的。在中国买新能源车作为家庭一定要盯住第一部车，这个群体很大，第一部车又要生活又要工作，工作作为上班需要，旅游要跑长途，因此你的车必须具备这个特点，要满足私家车的需要，这就催生出双模电动车，既要满足日行的里程又要跑长途。

双模电动车是目前多方可以接受的解决方案

王传福谈到，双模电动车还可以实现多方和谐发展，第一对国家层面来说，双模车可以解决充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷，对于国家来说也是愿意来推这么一款车，对社会来说，双模车在城市里面就是纯电的。汽车是一个很巨大的产业，如果要是一下发展一个纯电动，那个是革命，革命就会有很多阻碍，原来美国不是有一个文章，是谁杀了电动车？结果是石油公司。因为确实有很大的阻力，对于双模电动车来说，对于产业来说，因为还在用发动机，还是用油，还是用变速箱，还是用燃油车所有的一套，这样现有的产业至少不会像对电动车那样抵触，这个很重要，大的产业必须要与现有的产业和谐，产业是很难推动的，因此双模车，或者插电式的车让现有产业和谐。

对老百姓来说，是能够解决里程忧虑，因此我们认为双模车当下不管从国家层面，社会层面、现有传统产业，现有传统汽车，还有石油公司、消费者他们是多方都能够认同的，都能够接受的解决方案。

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