在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高接受了第一电动网的采访。

新能源汽车已经在爆发

欧阳明高认为新能源汽车现在还处于导入期，导入期结束后的目标应该是新能源汽车达到总的汽车销量的1%左右(年销量20万辆以上)，大概在2015、2016年、2017年会达到这个目标，然后就会进入成长期。由于新能源汽车产业需要系统性、创造性的发展，期待一两年之间大街小巷都是电动汽车在跑也不太现实，新能源汽车现在的趋势已经算爆发了。

他认为，我国新能源汽车的现状是微型电动汽车和大型电动巴士是市场的两大头，甚至这两头还能够对外出口。现在就是要让这两个大头向中型轿车市场挤，整体的销量才能提升上去。

在全球技术大变革的环境下，欧阳明高认为中国汽车产业发展面临的挑战和历史任务有三个：第一就是汽车产业由大变强的转型，习近平总书记今年5月份在上海专门考察新能源汽车，发表重要讲话，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这个为汽车强国战略指明了方向。第二个是我们面临的第二个挑战，就是汽车排气污染治理的挑战。第三个方面就是汽车保有量快速上升与能源安全的挑战，我们已经进入中国汽车保有量快速的上升期，到2020年估计会到2.5亿到3亿之间。我们相应的能源供需缺口不断加大，所以我们制订了油耗法规到2020年要降低到5升/百公里，这个也是油耗法规不断加严倒逼新动力的原因。

电池单体大规模制造和电池系统的成组技术方面存在不足

关于究竟走什么技术路线，欧阳明高表示，走什么技术路线不是专家想出来的，而是技术产业化以后由市场来选择的。虽然现在国家新能源汽车的推广方向是纯电动，但是燃料电池方向也是很有突破空间的，不能轻易放弃。国家总体格局仍然坚持三纵三横，就是燃料电池动力系统、插电式混合动力系统和纯电动力系统。

横向仍然是单体电池、电池模块、电池系统、包括电机设计、充电装置，底下还有支撑平台。具体到当前动力电池管理现状，我们所需要的理想状态和已经达到的状态，应该说目前中国的动力电池材料产业基本趋于成熟，动力电池材料实现国产化，并且进入了世界的动力电池制造职业的配套体系。动力电池产业链和创新链，我们现在在材料方面还是不错的，但是在电池单体大规模制造和电池系统的成组技术方面还存在不足。

下一步轿车用单体电池发展重点是高比能量低成本的动力电池， 2015年开始希望达到每公斤200瓦时，主体材料是三元材料等材料。到2020年我们定在每公斤300瓦时，轿车的重点要发展超长寿命电池，正极材料基本相似，主要是靠进一步高电压和负极进一步完善，采用创新电池，大功率的充放电就可以少装电池而且快充，而且长寿命。

欧阳明高谈单，电池系统的发展重点是安全性这方面，尤其是高比能量电池的安全性问题，是当前发展中间要特别注意的。轿车用的只要往高比能量走，价格就会下降，唯一要解决的问题就是安全性，所以这是我们下一步重点要解决的问题。

实现城市电动交通基础设施的一体化要完善标准体系

最后一个方面欧阳明高谈到基础设施与智能网络，他认为在中国电力电、线、面能源供给系统，目前基于220伏能满足家用车、中级车还有里程上车的充电需求，这个也是要在面上增加，在主干线上进行补电快充，然后实现换电体系，这样是比较适合中国国情的。

同时要实现城市电动交通基础设施的一体化，让城市里面的轻轨车、无轨车跟我们充电设施联合起来，同时开发新型的无线充电技术，要率先在城市中间使用，国外已经有非常成熟的经验。国内现在也开始做无线充电，比如中兴公司已经开始在电动客车中间示范，要完善标准体系。

同时我们又要所有的网络合起来建立电动化智能交通系统，核心是大数据，车辆数据管理系统，交通数据管理系统，能源数据管理系统，其中的关键技术包括新一代通讯技术，能源管理、协同式智能交通系统和新进交通系统，这个在国际上已经兴起，我们要迎头赶上。

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