近期,频频出台的利好政策将使新能源汽车驶入快车道,新能源汽车的发展已势不可当,而锂电池作为其核心部件,将直接受益,尤其是锂电池材料将会有巨大的需求弹性。
目前,新能源汽车用锂电池的正极材料主要是钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。据了解,目前在动力电池正极材料产业领域,中、日、韩、美动力电池企业采用不同的材料体系。日、韩企业是三元材料电池研发的佼佼者,中国企业以磷酸铁锂电池为主。
据第一电动网不完全统计,在中国已上市和将上市的23款主要车型中,在已上市的11款车型中,除奇瑞QQ3EV使用铅酸电池外,其余9款车型均使用了磷酸铁锂电池,值得注意的是,众泰知豆这款车使用了磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂三种材料的动力电池。
在即将上市的12款车型中,有长安、一汽、东风、比亚迪等车企的5款车型使用了磷酸铁锂电池,另外,东风启辰晨风、长安福特佳跃2款车型使用了锰酸锂电池,特别值得注意的是,北汽、奇瑞、江淮、众泰等4个车企的5款车型均使用了三元锂电池。
由此看来,中国动力电池领域以磷酸铁锂电池为主的局面将被打破。三元锂电池的市场打开,其前景如何还看这首批车辆的运行情况。
中国已上市和将上市23款车型一览表 |
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已上市 11款 |
车型 |
电池 |
电机 |
最高时速 |
续航里程 |
上市时间 |
售价(万元) |
江淮和悦iEV4 |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
95km/h |
160km |
2014年2月 |
16.98 |
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北汽 E150EV |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
125km/h |
160km |
2014年2月 |
23.08 |
|
比亚迪e6 |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
140km/h |
300km |
2011年10月 |
30.98-33 |
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奇瑞 QQ3EV |
铅酸电池 |
永磁同步 |
70km/h |
110km |
2011年4月 |
3 |
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奇瑞瑞麒M1EV |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
120km/h |
110km |
2010年11月 |
14.98-22.98 |
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中科力帆620EV |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
100km/h |
160km |
2011年4月 |
23.98 |
|
上汽荣威e50 |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
130km/h |
120km |
2012年11月 |
23.49 |
|
通用赛欧Springo |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
130km/h |
130km |
2012年12月 |
25.8 |
|
众泰知豆 |
磷酸铁锂 (锰酸锂三元锂) |
永磁直流无刷 |
80km/h |
120km |
2013年5月 |
4.88 |
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比亚迪秦 |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
185km/h |
750km (EV70km) |
2013年12月 |
18.98-20.98 |
|
上汽荣威550 Plug-in |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
200km/h |
500km (EV58km) |
2013年11月 |
24.88-25.88 |
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将上市 12款 |
长安逸动纯电动 |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
140km/h |
160 km |
年内 |
暂未公布 |
一汽奔腾B50EV |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
147 km/h |
150m |
年内 |
24.98 |
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东风风神E30 |
磷酸铁锂 |
永磁直流 |
80km/h |
160km |
7月 |
预售 20-30 |
|
比亚迪唐 |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
100 km/h |
200 km |
年内 |
暂未公布 |
|
比戴腾势 |
磷酸铁锂 |
永磁同步 |
150 km/h |
300 km |
9月 |
预售 36.9-39.9 |
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启辰晨风 |
锰酸锂 |
永磁同步 |
145km/h |
180 km |
9月8日 |
预售28 |
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长安福特佳跃 |
锰酸锂 |
永磁同步 |
暂未公布 |
暂未公布 |
年内 |
暂未公布 |
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北汽绅宝纯电动 |
三元锂 |
永磁同步 |
130 km/h |
175 km |
7月 |
预售35.48 |
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北汽 e150EV II |
三元锂 |
永磁同步 |
125 km/h |
200 km |
年内 |
暂未公布 |
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江淮和悦iEV5 |
三元锂 |
永磁同步 |
120km/h |
200 km |
年内 |
暂未公布 |
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奇瑞eQ |
三元锂 |
永磁同步 |
100 km/h |
200 km |
年内 |
暂未公布 |
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众泰 云100 |
三元锂 |
永磁同步 |
100 km/h |
150 km |
9月 |
不超15 |
据前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国锂电池正极材料行业发展前景与投资预测分析报告》研究显示,从中国锂电池正极材料细分产品结构来看,钴酸锂的市场份额较大,占比达到50.16%;其次是三元材料,市场份额为22.80%;锰酸锂位居第三,市场份额为19.84%;磷酸铁锂的市场份额为6.84%,位居第四。
三元材料是最近几年发展起来的新型锂电正极材料,具有容量高、成本低、安全性好等优异特性,其在小型锂电中逐步占据一定的市场份额,并在动力锂电领域具有良好的发展前景。三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点,具有价格优势,成为最具潜力的替代钴酸锂的正极材料。
借助三元材料能量密度高、成本相对低的优势,多家外资大行预计,未来3至5年,高端三元材料动力电池将会呈供不应求的局面。公开资料显示,国内上市公司中,杉杉股份、红星发展、当升科技、赣锋锂业等公司涉及三元材料的研发生产。
来源:第一电动网
作者:李艳娇
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