【第一电动网】（作者 邱锴俊）一幅中德电动汽车和谐共处的美好景象：之诺1E、奥迪A3 etron、北汽E150EV、宝马i3、比戴腾势、大众e-up、长安逸动EV和Smart EV八辆电动车停成一线。更特别的是，他们都连接了相同的充电桩进行充电。

中德八款电动车并肩停靠，一起充电。

为这些电动车接通电力、注入能量的是德国总理默克尔和中国工信部部长苗圩。7月8日上午，清华大学主楼门前，中德电动汽车充电项目发布仪式在此举行。默克尔和苗圩到场参加仪式，分别就电动汽车中德合作发表了看法，最后联手拉下开关，为上述八辆电动汽车打开了充电开关。

默克尔与苗圩共同启动充电开关。

戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福、北汽新能源总经理郑刚以及腾势品牌CEO廉玉波等在旁见证。

中德汽车界大佬在旁见证。

这是中德双方在电动汽车领域紧密合作成果的又一次完美展现。德国产入华电动汽车已经与中国交流标准兼容，此外双方将就直流标准进行讨论，寻求兼容之道。

力促充电标准统一

中德在电动汽车产品领域的合作成果显著。在上述八辆电动汽车中，之诺1E电动汽车由中德合资的华晨宝马自主研发，结合了中方的电池和优良制造工艺以及德方的电机、电控技术。同时亮相的腾势电动汽车也是中德合作生产电动汽车的代表之一。

但随着双方的合作进入深水区，一些更为复杂的问题对双方的合作提出了挑战。充电标准的兼容就是其中之一。在发布仪式上，默克尔在演讲中表示，双方共同推进电动汽车的发展，意味着双方需要联手解决如何给电动汽车充电、如何统一充电标准等问题。

紧随发布活动举办了中德电动汽车充电项目研讨会，充电标准成为中德双方论及的高频词。在论坛上，多位德方代表都表示，中德两国专家的紧密合作在国际标准制定机构中发挥了重要作用，标准和行业规则应该全球统一，而中德应当带头合作。

据德国电动汽车充电平台负责人介绍，欧洲已经达成协议进行“联合充电系统”(Combined Charging System，CCS)的推广工作，该系统能够兼容直流和交流充电方式。一位参与中国电动汽车充电标准起草的人士告诉作者，德方一直希望中国也采纳直流和交流兼容的模式。该模式下，车主无需辨别直流和交流口，车辆也能降低一定的成本。

但是国家电网公司营销部副主任沈建新在研讨会上表示，无论快充、慢充中国都有国家标准，国网充换电设施建设时都是遵循国家标准。“国内的慢充中国的标准与欧洲的标准是一致的，但是快充不一致，但也还在跟车企一起磋商。至少国内的企业，无论快充慢充，已经基本上按国家标准走。国外的企业，正与宝马、奔驰等企业沟通。所谓的沟通就是指是进入中国市场的企业，尽可能与中国的标准一致。”

国家电网公司营销部副主任沈建新

充电项目下一步：半公共设施

中德电动汽车充电项目于2013年6月正式启动，是中德电动汽车战略伙伴关系框架下的联合研究项目。参与该项目的汽车品牌共有9个，包括奥迪、北汽、宝马、华晨、长安、戴姆勒、腾势、大众汽车和之诺。此外，还有数家知名机构参与其中。

中国电动汽车私人用户是该项目实施的目标人群。项目执行过程中，行业专家，地产商和电力公司共同参与，为政府主管部门制定更为安全、便捷和经济的私人及公共充电设施标准提供合理化建议。随着7月北京地区电动汽车陆续交付充电项目所甄选的私人用户使用，以及私人充电设施的安装，该充电项目先期工作正式进入实施阶段。随着项目的进行，研究人员认为半公共充电设施将是项目下一个阶段的重点。

今年10月双方还将在柏林进行第三轮中德政府经济磋商，电动车的合作仍是主要问题。中德能否在电动汽车充电标准合作上更进一步，还看10月。

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