“2013年，全球新能源汽车产量突破250万辆，达到253.5万辆，同比增长51.98%。”赛迪顾问投资事业部总经理、业内专家吴辉介绍，以美、日为首的新能源汽车产业大国2013年产产量增长尤其明显，根据统计，2013年美国各类纯电动车和插电式混合动力汽车的产量为96,602辆，2012年则为53,392辆，同比增长80.9%。日本的混合动力车2013年全球产量超过120万辆。

国内情况，从电动汽车来看，2013年中国共生产新能源汽车17533辆，同比增长39.7%。其中，纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆。新能源汽车销售17642辆，比2012年增长37.9%。其中，纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。

2013年中国锂离子动力电池整体产业规模达到58.6亿元，比2012年的31.9亿元增长83.70%，主要得益于电动自行车用动力电池的增长。但是随着新一轮的新能源示范推广补贴办法的出台，未来动力电池产业市场需求将更多的来自于电动汽车对产业的拉动。

吴辉认为，2013年中国电动汽车驱动电机总体产量(含出口)大约13.2万套，产业规模达到54.6亿元。随着国家在新能源汽车领域的政策逐步落地以及新能源汽车产业在技术和市场方面的逐渐突破。赛迪顾问预计到2016年，新能源汽车驱动电机的需求量将保持较快的速度增长，整体产业规模将突破500亿元，达到510.8亿元。

吴辉分析，2013年中国电动汽车充电站行业的产业规模达到35.87亿元，相比2011年同期增长162.78%。到2016年，全国充电站的产业规模将达到330.78亿元。

总结2013年以来的新能源汽车之路，吴辉分析，混合动力汽车(HEV)因节能和环保性能好、成本较低、技术成熟，得到市场的广泛认可，是目前商业化最成功的新能源汽车;纯电动汽车(EV)由于可以在运行过程中实现零排放，节能减排性能明显优于混合动力车，是近期新能源汽车发展的重点，但受电池技术的制约，安全性能及续航里程受限，且基础设施尚未完善，目前正处于产业化示范阶段，尚未大面积普及。

燃料电池汽车作为新能源汽车的重要趋势，各国都加快了对燃料电池汽车的研发力度，其中日本的丰田在燃料电池汽车的研发走在前列，预计将于2014年推出首款燃料电池汽车。但是燃料电池汽车由于技术、成本等诸多原因，产业化将面临诸多困难。

从新能源汽车保有情况来看，新能源公交车与公用事业用车(如环卫车、邮政车等)占比76%，成为新能源汽车市场的主流，新能源乘用车虽然占比24%，但其中绝大多数都作为出租车。短期看，新能源公交车与公用事业用车将是国内新能源汽车行业的主流方向，同时出租车市场也将成为新能源乘用车率先启动市场。

目前国内市场存在两类电机厂商，一类是具有整车或者零部件制造背景的企业进入电驱系统领域，这一类企业的优势是具有整车或零部件的制造经验，便于电驱系统与之相试验相结合，例如上汽集团、一汽集团、万向集团、东风集团和中国南车;第二类是，专业的电机电控企业，例如大洋电机、江特电机、上海电驱动等，其中一部分与高校和研究所合作的企业优势较明显。

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