▌要闻

▍小米被爆重构小爱同学，端侧能力下沉汽车业务；首款增程车上市节奏曝光  

7月7日，据36氪报道，小米集团近期针对其明星AI产品小爱同学进行了新一轮组织架构调整。调整过后，小爱背后的技术架构将形成三大模块：基础模型能力由罗福莉领导的MiMo基座大模型团队负责；栾剑团队负责云端工程化系统建设；此前由小爱团队负责的端侧能力建设，则下放至手机、汽车等子业务部门的OS团队负责。原小爱团队负责人王刚已调任至机器人业务。

这场调整的直接驱动力来自汽车业务。过去，小爱同学以云端为中心，终端作为“轻量交互入口”——这种架构在智能音箱、电视等设备上优势明显，但汽车是一个拥有本地大算力和多模态传感器、对实时交互有极高要求的新终端。用户需要低延时、高稳定、与车控深度结合的响应，而云端主导的模式难以充分调用车端芯片算力，也无法深度融合座舱系统的实时状态与控制权限。“手机和汽车业务是这次小爱技术架构调整的核心驱动力。”调整后，汽车OS团队将直接负责端侧AI能力建设，目标正是“如何基于产品端算力水平，在AI OS上构建出超越过去云端的功能和体验”。小米的独特之处在于，它既是一家具备AI技术能力的互联网公司，又拥有手机、汽车、家居等一系列AI硬件实体入口，从基因和产业逻辑上都不必像传统车企那样在“自研”与“合作”之间做取舍。此次小爱架构调整的本质，正是打通从底层模型到上层应用的新技术链路，让AI能力真正在汽车端落地。

在AI座舱方向，小爱同学正在从“对话机器人”升级为具备执行能力的智能体。行业将这一趋势称为Open Claw（“龙虾”）方案——核心是把车载功能和外部服务都做成标准化模块，让智能助手接收指令后直接调用模块完成任务。未来汽车用户可能提出“帮我先点杯咖啡到公司，然后导航到家门口的商场，我买个东西之后再去公司，车里太冷”这样的长程复合指令，需要AI具备规划能力和个性化记忆能力。

此外，ECC情报局博主@嗨大星_ECC透露了小米增程车的最新上市动态。据悉，小米计划于7月底举行技术发布会，随后在8月中下旬正式推出其增程式电动车。小米已为新车上市准备了超过1万台现车，以实现上市即交付的目标。今日官方发布新品牌名称：SkyNomad。此前，该车型的谍照已多次曝光，显示其将提供可升降车顶，升起后可作为房车使用。

▍消息称DeepSeek正在自研AI推理芯片，寻求减少对英伟达和华为依赖

7月7日，据路透社独家报道，三位知情人士透露，中国人工智能公司DeepSeek正在开发自主AI芯片。该芯片主要面向推理任务——即AI模型完成训练后为用户生成回应的阶段，而非用于训练新模型。此举旨在降低DeepSeek对英伟达和华为芯片的依赖。知情人士称，自研芯片的工作大约在一年前启动，目前仍处于早期阶段。DeepSeek已与外部合作伙伴接洽，并与芯片设计企业、晶圆代工厂及存储企业展开讨论。近几个月，公司还增加了芯片设计工程师的招聘数量，但相关招聘并未通过公开招聘平台发布。DeepSeek方面拒绝就此事置评。

DeepSeek此前同时使用英伟达和华为的芯片。其推理模型R1的底层基础模型曾在英伟达H800上训练，但美国已于2023年底禁止该芯片对华出口。此后，DeepSeek逐渐加大对华为昇腾芯片的使用。今年4月，DeepSeek发布了适配昇腾芯片的V4模型。若自研芯片成功落地，将是这家被视为“中国AI代表企业”的公司出现重大战略转向。

▍Anthropic最新研究称Claude模型拥有“灵魂”，发现AI与人脑存在“趋同进化”

第一电动7月7日消息，Anthropic在X平台发布推文，宣布其最新研究表明Claude模型拥有类似“灵魂”的结构，并提出AI与人脑之间存在“趋同进化”（Convergent Evolution）。该研究论文题为《大语言模型中的全局工作空间》，指出在Claude模型中发现了与神经科学“全局工作空间理论”高度相似的结构，并将其命名为J-space。

在神经科学中，全局工作空间理论认为大脑的大量活动在后台自动运行，只有进入可被广泛共享的“工作空间”的信息，才会成为可描述、可推理的内容。Anthropic在Claude模型内部也发现了类似结构：信息进入这个可向全模型广播的“特权空间”后，才会变得可被有意识地访问和处理。为验证J-space，研究团队开发了名为J-lens（Jacobian Lens）的数学分析工具，可以弱化后台任务干扰，聚焦Claude在特定时刻正在处理的概念。通过多项实验，他们证实了J-space支持概念主动载入、持久保留、动态影响输出及全模型共享等关键特征。

Anthropic在论文中强调，这一结构并非预先设计，而是在Claude的训练过程中自发涌现的。研究团队推测，这是模型为更高效地组织计算而自然形成的结果。官方借用了生物学中的“趋同进化”概念来描述这一现象——不同物种在相似环境压力下会独立演化出相似特征，人脑与AI模型可能因处理复杂信息的效率需求，而出现了功能上相似的结构设计。

▌国内

▍Momenta官宣搭载规模突破百万台，预计今日正式上市  

第一电动7月7日消息，中国自动驾驶公司Momenta宣布其量产业务搭载规模已突破100万台，截至目前累计交付超过100款量产车型，累计定点车型超过210款。Momenta与奔驰、宝马、奥迪等众多知名品牌合作，提供不同级别的自动驾驶解决方案及大数据服务。公司核心技术包括基于深度学习的环境感知、高精度地图和驾驶决策。

Momenta于6月底在香港联合交易所招股，计划全球发行1993.8万股，其中约199.38万股在香港公开发售，剩余约1794.45万股国际发售。公司预计将于2026年7月8日上午9点在香港联合交易所正式挂牌买卖。截至2024年6月，Momenta已完成7轮融资，累计融资额超12.61亿美元，投资方包括顺为资本、蔚来资本、腾讯等。

▍蔚来6月智能辅助驾驶报告：总里程近2亿公里，新版城区领航使用里程增至3倍  

第一电动7月7日消息，蔚来发布2026年6月智能辅助驾驶出行报告。当月，蔚来智能辅助驾驶使用总里程接近2亿公里。尤为突出的是，用户在城区路况下的智驾意愿显著提升，6月城区领航辅助使用里程较5月环比增长32.2%。

这一增长在6月18日蔚来向超70万用户全量推送世界模型全新版本后进一步加速。新版本推送后两周内，城区领航辅助使用里程环比增长65.4%，其使用里程占比达到更新前的近3倍。该版本在原有的“世界模型+闭环强化学习”技术架构基础上，升级为完整的“世界模型+监督微调+闭环强化学习”三层训练框架。安全方面，由AEB、GOA、AES等组成的主动安全矩阵当月帮助用户成功避险超33万次。其中，AES功能新增了对锥桶、水马等通用障碍物的智能响应能力。智能泊车方面，6月泊车辅助功能被使用超934万次，为用户节省泊车时长近8.3万小时，“离车遥控泊车”使用次数近80万次。

▍成本优势显著，中国AI大模型正逐渐获得美国企业青睐

7月7日，据CNBC报道，随着中国人工智能模型不断缩小与美国头部竞品的性能差距，且使用成本显著更低，这类模型正逐渐获得美国企业的青睐。DeepSeek、智谱AI等中国企业近期推出的多款模型，在许多业内人士看来，综合竞争力足以对标Anthropic、OpenAI等厂商的顶尖前沿大模型。美国布鲁金斯学会约翰·桑顿中国中心研究员Kyle Chan表示：“中国AI模型对美国企业尤其有吸引力，因为AI成本正在飙升。过去美国企业优先考虑采用AI而不论模型来源，现在它们对成本更加敏感。”

美国企业使用中国AI模型的势头在数据上体现得尤为明显。在开发者平台OpenRouter上，美国公司购买中国AI模型的token占比自2月8日以来每周均保持在30%以上，最高时达到46%，而此前12个月的平均值仅为11%。开源中国模型的成本优势极为突出——OpenRouter数据与 analytics 负责人Justin Summerville向CNBC透露，中国开源模型可比Anthropic和OpenAI的领先模型便宜60%至90%。今年6月，AI初创公司Lindy将其全部流量从Anthropic的Claude模型切换至DeepSeek，CEO Flo Crivello表示这一决定将在数月内为公司节省数百万美元。

性能方面同样在快速追赶。布鲁金斯学会的Chan估计，中国AI模型目前落后美国顶级竞争对手约“6至9个月”。智谱AI的GLM 5.2在一个备受关注的智能体基准测试中，得分仅比Anthropic Opus 4.8低一个百分点，而成本仅为后者的约五分之一。在Vercel平台上，GLM 5.2是2026年所有模型中采用速度最快的——发布后首个完整周，日token量增长约27倍，使用客户数量增长约80倍。Hugging Face机器学习负责人Yacine Jernite指出：“我们看到企业越来越倾向于转向自己可以控制和调整的廉价AI技术栈，鉴于开源和开放权重模型的现状，这往往意味着选择中国方案。”。

▍工信部：今年我国人形机器人全年整机产量有望突破10万台

7月7日，据央视新闻报道，工业和信息化部相关负责人在2026世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议新闻发布会上表示，我国大模型、智能体等加速迭代，今年人形机器人全年整机产量有望突破10万台。据测算，2025年我国人工智能核心产业规模超过1.2万亿元。

据介绍目前我国规上工业企业人工智能应用普及率已超30%，人形机器人开始“进工厂、下车间”。工信部正会同各方深入实施“模数共振”“人形机器人与具身智能实景实训”等专项行动，挖掘高价值应用场景。在产业生态方面，产业界已研制近200项人工智能领域关键标准，AtomGit开源社区注册用户超1100万，国家人工智能产业投资基金加快运营，带动社会资本加大对产业支持力度。2026世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议将于7月17日至20日在上海举办，围绕“智能伙伴 共创未来”主题，展览总面积首次突破10万平方米，1100余家企业参展，智算、具身两大赛道各汇聚超200家企业。

▌国际

▍丰田宣布36亿美元扩建得州圣安东尼奥汽车工厂规模

IT之家7月7日消息，丰田汽车北美公司宣布，将向其位于美国得克萨斯州圣安东尼奥的制造园区投资36亿美元。此次投资的核心是新建第二条整车装配线，以支持其畅销的中型皮卡Tacoma（塔科马）的生产。该工厂计划于2030年投产，届时将新增超过2000个就业岗位，并将工厂的厂区规模扩大一倍，总面积达到约500万平方英尺。

作为该计划的一部分，丰田将把Tacoma皮卡的生产从墨西哥下加利福尼亚州的工厂逐步转移至圣安东尼奥，整个转移过程预计在四年内完成。此举是丰田此前宣布的到2030年在美国追加高达100亿美元投资计划的一部分。扩建完成后，圣安东尼奥工厂的年产能将从目前的约20万辆提升至35万辆。自2003年该工厂奠基以来，丰田在该基地的累计投资将达到83亿美元。

丰田北美公司首席执行官上川达夫表示，这项投资体现了公司对北美地区劳动力、创新能力和长期增长潜力的信心。分析认为，此次将产能从墨西哥迁回美国，是对特朗普政府关税政策的直接回应。得克萨斯州州长阿博特表示，该项目将有资格获得2000万美元的州政府拨款及其他激励措施。

▍SpaceX获华尔街多家券商买入评级，摩根士丹利看高至300美元

7月7日，据彭博社报道，随着IPO承销商静默期正式结束，多家参与SpaceX（SPCX.US）860亿美元IPO的华尔街顶级投行首次启动对该股的覆盖研究。截至目前，已有14家主流券商和研究机构首次将SpaceX纳入研究范围，其中13家给予“买入”或“增持”类评级。至少包括摩根士丹利、高盛、瑞银在内的6家券商均给予“买入”或同等评级。

目标价方面分歧较大。摩根士丹利给予300美元目标价，为华尔街主流投行中最高，较周一收盘价160.42美元隐含约87%的上涨空间。该行分析师在报告中称，SpaceX能“大规模将能源转化为智能，并通过AI时代的消费者与企业解决方案实现商业化”。高盛和瑞银分别给出205美元和210美元的目标价。最激进的机构为Raymond James，首次给予“强力买入”评级，目标价高达800美元。MoffettNathanson则是目前华尔街唯一持谨慎态度的机构，给予“中性”评级，目标价仅131美元。摩根士丹利预计SpaceX营收到2030年有望达到3190亿美元，2040年进一步增长至3.3万亿美元。摩根大通测算其在指数中的权重约为1.3%，预计将吸引约43亿美元被动资金流入。

▍谷歌Gemini3.5Pro即将发布：200万上下文窗口，引入深度思考推理模式

7月7日，据消息源@HarshithLucky3在X平台发布推文，谷歌计划于7月17日发布Gemini3.5Pro模型。该模型支持200万上下文窗口，并引入全新“深度思考”推理模式。Gemini3.5Pro模型定位于面向复杂智能体工作流的系统，围绕动作执行、子智能体、编程、多模态生成和长时程任务构建，相比已发布的Gemini3.5Flash，承担更高阶推理与执行角色。

消息源分享的LMSYSChatbotArena截图显示，在一项编码任务中，Gemini3.5Pro的表现优于Anthropic的ClaudeFable5High。此外，消息源还分享了两段视频，同比对比了Gemini3.5Pro和ClaudeFable5的前端生成能力，认为Gemini具备更精致的界面设计品味、更强的SVG生成功能以及更强大的自主智能体工作流体验。

▍部分顶级硅谷投资者质疑人形机器人实用性，押注非人形赛道

7月7日，据Business Insider报道，人形机器人虽已成为硅谷实体AI热潮的标志性符号——在短视频中跳舞、弹奏钢琴，Agility Robotics正筹备上市——但部分顶级投资机构对其实际应用价值提出了尖锐质疑。

贝恩资本风投合伙人阿杰·阿加瓦尔曾早期投资仓储机器人企业Kiva Systems（后被亚马逊以7.75亿美元收购）。他直言，“业界推崇人形机器人的逻辑是，整个世界的设施都是为人类打造的，所以我们要造出外形酷似人类的载体”——但人形机器人到头来可能只是华而不实的小把戏，实际应用场景寥寥无几。在他看来，机器人根本没必要复刻人体结构，研发人形机器人反而会被人体构造的短板束缚：机器双腿需要承载装有电池的沉重躯干，能耗更高，还存在摔倒伤人的安全隐患。“人类之所以开飞机、坐汽车，是有道理的，”阿加瓦尔说，“车轮与机翼的运行效率，远高于双腿行走。”

一批知名投资机构已明确避开人形赛道。Khosla风投与谷歌前CEO埃里克·施密特投资了Genesis AI，该公司上月推出了一款无头部、无双腿的轮式通用机器人。贝恩资本风投与Conviction基金投资了Sunday Robotics（主攻家用轮式机器人）；Greenoaks投资了The Bot Company（由Cruise前CEO创办，同样是轮式家用机器人）。专注实体硬件初创企业投资的Eclipse风投，旗下布局了大量机器人项目，唯独没有人形机器人。Eclipse合伙人、Rivian前高管吉滕·贝尔认为，一味复刻人体结构往往会让机器人实用性大打折扣。“工厂里绝大多数作业，根本不需要行走、站立功能，”他说，“真正高明的研发思路，是先明确使用场景，再匹配适配的机身形态，而非一刀切套用人类外形。”投资人加兹瓦·哈拉特巴里看过几场演示后直言：“这机器人把盘子放进洗碗机的速度，比我奶奶还慢。”她与Lux基金合伙人迪娜·沙基尔提出“人形机器人谬误论”——业界默认“既然世界为人类而生，机器人就必须长成人类模样”的观点应当被驳斥，机器人的机身设计应当服务于自身工作任务。哈拉特巴里表示：“人形机器人只会是庞大机器人生态里的其中一类。

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