行驶1公里只花1元钱电费，车上40个座位能载92人，比传统汽柴油车载客量大一倍。4月1日，2台全新汉产纯电动公交车投入597线路上示范运行，至此，江城公交线路上已有9台纯电动公交车运营。

3月26日，国务院副总理马凯在深圳出席新能源汽车推广应用座谈会强调，要充分发挥市场的决定性作用，不搞限制完全开放，下大力气做好新能源汽车推广。

4月1日，东湖新能源汽车公司负责人表示，这将对行业企业是利好，武汉已经先行一步，“我们是纯电动客车全国标准的制定者，有信心分享全国市场蛋糕。”市公交集团负责人称，今年将加快纯电动公交车的采购，全年将达到500台，这意味着武汉的新能源汽车运用提速。

武汉是全国“十城千辆”电动汽车试点城市，在新能源汽车推广上走在全国前列。目前，全市公交线路有3条算在新能源领域，分别是纯电动的501线路、刚投运的597线路、一条电车路线，一共9台汽车。

公交597路，从车城西路后官湖站，经32个站点后到达建设大道科技馆，单边全长30公里，现金票价仍为2元钱。这两台纯电动车，充电一次续航里程200公里，除了晚上休班时充满电，最多只需在白天充电一次，就能保证597全天运行。

目前在汉运行的纯电动公交车，501路和运行的电车由东风扬子江公司制造。昨日投放的597路制造商东湖新能源汽车公司，去年9月由经发投集团在武汉开发区注册成立。武汉是其全国五个电动汽车生产基地的总部，到2016年其纯电动客车总产能将达到2万辆。

·体验·

造型时尚空间大

4月1日早上9时半，两辆标着597的东湖—沂星纯电动公交车，静静停在武汉开发区国家电网充电站内准备出发。参加发车仪式的第一批试乘者登上车厢，纷纷感叹：“空间真大。”

与一般公交车像个大方块不同，新597的头部造型是流线型，有点“子弹头”的味道。车长12米，可安装33—42个座位，额定承载92人，比国内其他厂家的纯电动客车多载客40%左右。

司机李师傅已经熟悉了驾驶室，他说因为车上没有换挡杆，解放了右手可以操控其他按键，开起车来轻松很多。车发动了，没有了汽柴油发动机的轰鸣，车厢内几近无声，专业人士还补充，底盘采用6气囊空气悬架，大大提高了驾乘舒适性。适逢转弯，果然如走直线般平顺。

·造价·

使用8年能省80万元

东湖新能源汽车公司负责人介绍，这台车的售价是150万元，对于传统汽柴油公交车50万元的价格来说，贵了2倍。“但综合使用成本，两种车使用8年后，纯电动公交车能比汽柴油车少用80万元”。

根据国家政策，对于购买新能源公交车，以12米车为例，单车补贴50万元，并要求地方政府按照1：1配套补贴，“这么一算，地方公交集团购买的话，只用出50万元，就和普通的公交车价格没差别了”。

公交车使用寿命一般在8年左右。纯电动公交车驾驶1公里，只用1元钱电费，汽柴油车油耗则远高于此，8年下来，可节省108万元。8年间，纯电动车的保养费用约9万元，汽柴油车则在28万元左右，最后再算上残值回收，纯电动公交车使用8年，比传统公交车要省下80万元。

·疑问·

500台电动公交何处充电

按计划，武汉市公交系统纯电动车将大力引进，全年达到500台。但车有了，何处充电成为大问题。据了解，目前全市充电站只有3个，2个在武汉经济技术开发区，一个在东湖高新区。

2012年，武汉开发区车城北充电站扩建改造，原来只有2个为公交车充电的充电桩扩容，每天可为24台纯电动公交车辆充电。照此测算，如果500台车一起上，至少得要建20个车城北充电站，或者把单个充电站再次扩容。

4月1日现场一位出席启动仪式的专业人士表示，国家电网近期将召开一次会议，召集纯电动车制造、使用等多方人士出席，共同商议加快充电布局事宜。“希望充电的问题能够尽快解决”。

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