【第一电动网】美国和中国都是千万级别汽车大国，两国汽车消费者的购买喜好也出奇地一致——钟爱大车。不过，除了喜爱大车，美国人对看起来并没有那么威武、大气的邻里电动车也不排斥。

在《美国邻里电动车管理规则和现状》一文中，曾提到2011年全球共有大约48万辆邻里电动车上路，美国以15万的数字排在首位，全球最大的邻里电动车制造商也是美国企业。那么，美国人为什么愿意买邻里电动车呢？

绝大多数州“容忍”邻里电动车

到目前为止，全美50各州中，仅有4个州的法律禁止驾驶邻里电动车，其余46各州都对这种车采取“容忍”态度。

美国邻里电动车现状

如图中所示，红色、绿色和蓝色部分所示州均允许邻里电动车上路，但对电动车的最高时速限制不同；黄色部分的州允许邻里电动车在不影响交通的情况下上路；橙色部分酌情允许邻里电动车上路；紫色部分的州则禁止其上路。

值得一提的是，最初，邻里电动车通常只能在城镇间做短途行驶、或在为其设定的社区和街道之间行驶，但实际上，在不影响交通安全的条件下，多数州对邻里电动车的限制比较宽泛。

8000美元和3万美元，你选哪个？

和中国的低速电动车相似，由于邻里电动车的安全性不及常规乘用车,常常引发人们的担忧。那么，为什么仍有许多人愿意购买这种看起来比较脆弱的电动车？

有分析人士认为，价格是影响美国人购买邻里电动车的一大因素。以全球最大的邻里电动车生产商GEM为例，该公司在美国销量最好的邻里电动车基础版为8000美元，6座电动车的价格也仅有1.5万美元。

GEM生产的邻里电动车

相比之下，标准电动汽车雪佛兰沃蓝达3.5万美元的价格，以及日产聆风3万美元的价格就十分高昂了。当然，价格并不是消费者选择邻里电动车的唯一原因——本文之前提到，美国人热爱大车，自然愿意为大车投入。

“便宜”不是全部

早些时候，《华尔街时报》曾经做过一项报道，购买邻里电动车的美国人并非都是生活拮据的人，很多人除了邻里电动车之外，还拥有至少一辆普通汽车，用于长途旅行。邻里电动车对于他们而言，只是一种有益的补充。

换言之，许多美国家庭需要长途出行时开大车，平日里逛街、采购、溜达就开着便捷、不烧油的邻里电动车。在他们看来，一辆大车加一辆邻里电动车的搭配，性价比要高于购买一辆昂贵的电动汽车。

“正规”电动车之惑

如果说邻里电动车是美国人的交通补充，那么，作为“正规军”的电动汽车就没有用武之地吗？

从近年来，美国电动汽车销量不断攀升的现象来看，事实并非如此。毕竟，作为环保、科技和前卫的代名词，电动汽车已经获得了不少消费者的喜爱和好评。另一方面，即便在美国，充电基础设施薄弱仍让许多电动汽车用户感到忧虑(参见《美国电动车主发问：自驾游季将至,公园的充电桩准备好了吗？》)。

这样看来，起码到目前为止，正规电动汽车仍未做好走入千家万户的准备。面对众多转而选择邻里电动车的普通消费者，政府或许一方面可以为他们创造驾驶邻里电动车的安全环境，另一方面加大力度扫除阻碍正规电动汽车发展的障碍。

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