今年1月开上北汽E150EV的新能源先锋车主杨璟已经成为发烧友级的电动车“玩家”。在他的新车后备厢内，一个大方盒子占去了大部分空间，这是作为应急救援手段的汽油发电机。靠着这个特殊装备，杨先生成为少数敢跑出北京的电动车车主。

纯电动车车主杨先生在后备厢放置的应急发电机

续航里程160公里，这是北汽E150EV给出的官方技术指标，但很少有车主敢一口气跑60公里以上，就怕回来电池耗尽趴在路上。“别说奔天津，就是去趟香河都提心吊胆呢。”跟杨璟经常交流的一位先锋车主表示，纯电动车使用成本确实低，100公里电费也就十几元，但里程焦虑的阴影挥之不去，只要剩余电量降到一半以下，马上就得提醒自己别跑远了。

这样的焦虑杨璟也有切身体会。他1月份开电动车去了一趟北宫森林公园，电池只剩30%电量的时候终于找到了一个小卖部借用电源插座充电，向店主付了50元电费。糟糕的是，普通电源充电需要等待数小时，他在寒风中冻得几乎支撑不住。

怎样摆脱里程焦虑？凭着自动化控制专业背景和多年实验室动手操作的经验积累，杨璟琢磨着给自己的电动车增加应急电源。联系多家设备厂商后，他找到了一款正好与E150EV匹配的汽油发电机，加8升油的发电量就可以让E150EV再跑八九十公里。

2月6日，他开着E150EV和四位朋友直奔南开大学。去程在武清停留，利用朋友家的小区家用电源充电，回程则在加油站附近二三百米处使用发电机充电。“公共充电设施短期内都会比较短缺，应急发电机是比4S店救援服务更可靠的手段。”杨璟认为，在高速上苦等救援车太耽误时间，还得支付拖车费用，不如自己救援自己。不过，他轻易不会使用发电机充电，只是偶尔跑远路用一次，电动车作为他的代步工具，每天基本还是在城区转转接送孩子而已。

在安徽、山东等私家电动车保有量较大的地区，电动车加装发电机甚至已成为部分汽车修理店的改装项目，实际上将纯电动车变成了增程式混合动力车型。

对此，北京新能源公司技术人员提醒，发电机排放污染严重，与纯电动车环保出行的初衷相背离，也会影响电动车的电池稳定性，希望车主不要采用这样的应急救援手段。需要经常跑远路的消费者，一定要在纯电动车、混合动力车型和普通汽油车型之间比较权衡再做购买决定。

除了发电机，还有没有更好的应急救援手段？杨璟已经开始尝试以太阳能作为补充电源。他定制了适合车顶安装的光伏电板，希望能让汽车在电池耗尽后再跑一两公里，以方便寻找充电电源。

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