▌要闻

▍特斯拉FSD获荷兰正式批准，欧洲市场推广加速

第一电动4月11日消息，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）在欧洲获得重大进展。荷兰监管机构RDW批准了FSD在驾驶员监督下的使用，这是特斯拉FSD在欧洲的推广迈出了重要一步。目前特斯拉 FSD 在荷兰定价是每月 99 欧元（约772 元）的订阅制以及 7500 欧元（约 58500 元）买断。受此利好消息影响，特斯拉股价在周五盘后交易中上涨0.6%。RDW依据联合国第171号法规（UN R-171）“驾驶员控制辅助系统”及欧盟法规2018/858第39条（Article 39）“创新技术条款”给予豁免。RDW强调FSD监督版属于高级驾驶员辅助系统而非完全自动驾驶，驾驶员始终承担法律责任并必须保持注意力。经过超过18个月的严格测试，RDW认为在正确使用下该系统有助于提升道路安全。

特斯拉计划将FSD受监管版本引入更多欧洲国家，并计划首先在荷兰启动部署。欧盟其他成员国可单独认可该认证，德国、法国、意大利等预计在4-8周内跟进，预计9月将在整个欧盟国家推出。特斯拉已向欧盟委员会提交全欧盟范围认证申请，需经成员国投票，预计夏季可能获得欧盟范围内批准。

▍华为靳玉志与卓驭CEO沈劭劼激辩智驾演进方向：L3是必经之路还是可以跨越

第一电动4月11日消息，在智能电动汽车发展高层论坛上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志与卓驭科技CEO沈劭劼就智能驾驶技术路线展开观点交锋。靳玉志强调L3是走向完全自动驾驶无法跳过的必经阶段，并称2026年或为全球自动驾驶元年；沈劭劼则明确表示更认同“简化掉L3，从L2直接跨越到L4”的理念。

靳玉志认为，L4级自动驾驶需要达到人驾10倍的安全性，必须通过L3阶段积累数据和用户适应经验；同时L3实现了责任从车主向厂商的转移，是构建合规与保险体系的关键过渡期。他呼吁加快L3面向C端全场景开放，并以Robotaxi等B端场景验证L4技术。

沈劭劼在论坛上指出，L3产品形态本身没错，但实际操作中存在模糊地带——例如给消费者10秒接管时间，若用户无法接管，责任归属难以明确。他认为，如果系统真能做到10秒不接管，实际上离L4已不远，而L4的责任划分会清晰很多。在技术层面，沈劭劼表示，L2、L3、L4的划分是几十年前提出的，当时尚无大模型；如今借助原生多模态、具备涌现能力的模型，配合远程运营、安全兜底、传感器及车辆冗余，完全可以实现三者技术同源。“在同源技术下，我肯定就用它去做两个状态：一个是L2（当前已有），另一个就是所有智驾公司的梦想——L4，直接把它做出来就好了。”

事实上，围绕L3路线在行业内部已产生明显分野。一批车企选择了与靳玉志相似的渐进路线。长城汽车CTO吴会肖表示，长城已提前布局L3架构并在各系统完成冗余设计，将在法规允许后快速推进商业化应用。吉利通过“千里浩瀚”智驾系统推出了H9等多层级方案，其中最高级别H9为行业首个为L3级智能驾驶打造的解决方案。比亚迪则计划在2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年达成L4级功能落地，通过“天神之眼”智驾系统分层覆盖全系车型。此外，广汽、奇瑞、极氪等也相继公布了L3量产时间表，长安深蓝和北汽极狐已获得国内首批L3级高速公路自动驾驶准入许可。

另一批车企则与沈劭劼的立场一致。小鹏汽车董事长何小鹏明确主张跳过L3、直接从L2跨越到L4，并在2026年全国两会期间提交了跨级立法建议，认为L2和L4之间专门加一个L3，对硬件、软件和法律法规都是挑战。特斯拉的FSD系统被外界普遍视为“跳过L3”的代表性路线，马斯克预计FSD将升级至无需人工监管的L4水平。百度、地平线等相关人士也曾公开表示L3只是“短暂过渡”。

▍地平线创始人余凯:将推出中国首款舱驾融合智能体芯片“星空”，单车成本最高降 4000 元

第一电动4月12日消息，地平线创始人兼CEO余凯在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上透露，将于4月22日年度产品发布会上推出中国第一款舱驾融合智能体芯片“星空”，该芯片将原本需要两个域、两颗芯片完成的座舱与智驾计算整合到一颗芯片、一个中央域控制器中，这一设计不仅优化了硬件成本，还从物理层面释放了系统空间，优化了整车布局。

星空系列芯片方案的核心舱驾融合设计，将原本需要两个域控制器、两套独立硬件才能完成的复杂计算整合到一颗芯片上。这使得车企能够实现单车1500至4000元的硬件成本优化。技术架构上，该方案将车端AI从分布式模型升级为中央集成大模型，以一颗核心算力统管驾驶、座舱、全车控制等全场景，被余凯称为“跨越式的创新”。星空系列芯片能够运行全新的车载OS，具备个性、技能、记忆三大核心能力。它能精准记住用户的用车习惯，提供长时序的伴随式服务，如订餐馆、订电影院选座，甚至完成停车位的预订与缴费。

余凯同时分享了地平线在市场和技术层面的最新进展：2025年研发投入约50亿元，今年将进一步加码，大模型训练为重点投入方向；规划未来3—5年联合合作伙伴量产超千万套HSD，城区MPI（每次接管行驶里程）目标今年提升十倍。目前地平线在L2级ADAS市场份额接近50%位列第一，在高阶NOA市场与英伟达、华为并列前三。搭载HSD的用户自驾里程占比已超40%，余凯表示若今年突破50%，将意味着自动驾驶里程超越人工驾驶里程，迎来重要拐点。他还指出，智能化时代座舱与智驾将不再区分，电子电气架构正从分布式向中央计算模式演进，“蔚小理”等都在推动组织架构适配这一趋势。

▌国内

▍广汽科技日发布五大新能源汽车领域最新成果，首款实现国产芯片100%覆盖新车昊铂GT攀登版5月上市

IT之家4月12日消息，广汽集团在2026广汽科技日活动上发布了星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵电子电气架构 4.0 以及车规级芯片生态多项新能源汽车领域的最新成果。在动力技术方面，广汽推出了新一代星源动力技术品牌，包括星源插混与星源超级双擎（HEV+）两大系统。星源插混搭载1.5T混动发动机，配备GMC3.0混动变速器，雷霆版主打高性能，疾风版则以高效率为特点。星源超级双擎面向传统燃油车用户，首次搭载5.4kWh高倍率安全电池，提升了纯电行驶能力和整车能耗表现。

车身技术方面，广汽发布了星舰车身技术，采用“嵌入式大梁+多元环笼”闭合式抗扭结构，整车扭转刚度和弯曲刚度均达到行业领先水平。智能座舱方面，广汽推出了星河智舱ADiGOIntelligence系统，具备端云一体架构和多模态大模型，提供高响应速度和精确的目标识别能力。

电子电气架构方面，广汽发布了星灵电子电气架构4.0，采用全域融合计算中心，搭载3nm旗舰芯片，提升了智能化综合性能。此外，广汽在车规级芯片生态领域也取得了进展，昊铂GT攀登版将于2026年5月上市，全车搭载1004颗芯片，实现了国产芯片100%覆盖。广汽与中兴微电子联合研发的车规级中央计算平台SoC芯片“撼域”M1，具有高算力和高安全性等特点。

▍蔚来李斌：自研智驾芯片已显著降低成本，目前没有进入Robotaxi领域计划

IT之家4月11日消息，蔚来创始人李斌在智能电动汽车发展高层论坛上透露，蔚来自研智驾芯片已显著降低成本。他指出，蔚来高峰时曾每年花费约3亿美元购买英伟达芯片，而自研芯片的研发投入虽大，但长远来看成本更低。随着蔚来销量每年增长40-50%，自研芯片在成本控制上显得尤为重要。李斌强调，自研芯片是用研发投入换取成本降低，从毛利角度看是划算的。

他还表示自动驾驶技术已进入高速发展期，技术正在收敛。对于Robotaxi的发展，他认为除了技术挑战外，还需解决运营法规、与专车和出租车的关系以及社会治理等问题。蔚来目前没有进入Robotaxi领域的计划，而是专注于利用最新的自动驾驶技术解放用户精力，减少安全事故。

▍阿里认领AI视频模型HappyHorse，超越Seedance和可灵

第一电动4月10日消息，AI视频模型HappyHorse通过官方微博“@HappyHorse_AI”宣布其存在，并感谢公众的关注。HappyHorse是阿里巴巴ATH创新事业部正在内测的产品，目前尚未对外发布，所有网上流传的“官网”均为虚假信息。阿里巴巴官方微博随后转发了HappyHorse的微博，并宣布该模型即将正式开放，呼吁公众保持期待。

HappyHorse-1.0在本月早些时候登顶ArtificialAnalysis的AIVideoArena排行榜，超越了Seedance和可灵等竞争对手。特别值得注意的是，HappyHorse在文本转视频（无音频）赛道中取得了优异成绩，并在图像转视频（无音频）赛道中以1409分刷新了历史纪录。此外，在有音频赛道中，HappyHorse-1.0也取得了全球第一的成绩，超越了Seedance2.0。据悉，该模型由阿里巴巴旗下张迪领衔的淘天集团未来生活实验室开发。阿里巴巴ATH方面透露，HappyHorse模型将于近期开放API，以便更广泛的应用和研究。

▍MiniMax M2.7模型开源：AI自我进化再突破，性能提升30%

IT之家4月12日消息，MiniMax宣布开源其M2.7模型，这一模型被设计为能够深度参与自身的训练与优化流程，构建复杂的Agent框架，并完成高度复杂的生产力任务。M2.7在真实软件工程场景中表现出色，涉及端到端项目交付、日志分析、Bug排查、代码安全和机器学习等多个领域。在SWE-Pro基准测试中，M2.7得分56.22%，接近顶级模型水平，并在完整项目交付（VIBE-Pro55.6%）和复杂系统理解（TerminalBench2：57.0%）方面表现强劲。

M2.7模型还具备自我进化的能力，其内部系统可以自动收集反馈、构建评估集，并持续优化自身的架构、技能和记忆机制。在优化编程能力时，M2.7能够自主运行超过100轮循环，内部测试显示性能提升可达30%。此外，M2.7还配备了OpenRoom交互系统，将AI交互从文本扩展到可视化界面，支持实时场景反馈，并具备高度扩展性，为未来探索全新人机交互方式提供了可能。

▌国际

▍消息称奇瑞计划扩大其在欧洲的汽车生产规模

4月12日，据路透社报道，中国汽车制造商奇瑞的高管在巴黎表示，奇瑞正在寻求通过与其他汽车制造商合作，利用现有工厂，扩大其在欧洲的汽车生产规模。奇瑞汽车法国首席商务官Lionel French Keogh表示，公司正在欧洲寻找其他生产能力。奇瑞董事长尹同岳告诉记 者，公司更倾向于利用现有产能，而不是斥巨资新建组装厂，希望在接下来的几个月里能有消息与大家分享。

尹先生拒绝透露公司正在与哪些汽车制造商进行谈判，也拒绝透露正在考察多少个国家，但表示法国是潜在选址之一。就像中国竞争对手比亚迪一样，奇瑞自2023年在欧洲推出销售以来实现了快速增长。根据汽车咨询公司Dataforce的数据，去年奇瑞在欧洲的销量增长了近六倍，从2024年的17,035辆增至120,147辆。

奇瑞汽车已通过与Ebro的合资企业，投资了位于巴塞罗那的一家前日产汽车组装厂，目标是到2029年该工厂的年产量达到20万辆。但高管们表示，这不足以满足市场需求，也无法适应欧盟对中国电动汽车征收的关税或满足欧洲对汽车本地化率的要求。法国是奇瑞在欧洲最后几个主要汽车市场之一，目前仍在法国推出旗下Jaecoo和Omoda车型，还将在第四季度推出一款奇瑞品牌车型，并可能在年底前在法国推出一款小型电动SUV。近日奇瑞宣布将在欧洲推出其Lepas品牌，去年奇瑞全球销量增长近7%达到280万辆，其中中国以外的海外市场销量占比超过47%。

▍美国汽车行业辅助驾驶领域订阅制正成核心收入来源

4月11日，据外媒 Carscoops 报道，汽车行业正逐渐转向功能订阅收费模式，尤其在辅助驾驶领域。特斯拉、Lucid和Rivian等厂商已将订阅制作为核心收入来源，并有加速固化的趋势。特斯拉已将最先进的驾驶辅助能力纳入每月99美元的订阅体系中，而Rivian推出了每月49.99美元的免手驾驶订阅服务，Lucid也在推进类似计划。Rivian CEO RJ·斯卡林奇表示，用户习惯自动驾驶后，很难再回到传统驾驶方式，这将对市场格局产生显著影响。

这种模式也引发争议，主要集中在用户体验层面。J.D.Power的凯瑟琳·里兹克指出，车载订阅整体上并不受欢迎，因为用户已经为车辆支付高额费用，却仍被要求持续付费。iSeeCars分析师卡尔·布劳尔表示，这些公司正在将自身系统包装为明显优于传统方案的产品，从而推动用户接受订阅模式。目前这些厂商强调自身系统“远高于一辆卡罗拉的基础配置”，并以此进行市场宣传。马斯克曾提出，车辆将因自动驾驶能力成为“增值资产”，但这一设想尚未实现。目前FSD已完全转为订阅模式，买断制已经不再提供。马斯克表示，随着技术进步，订阅价格还会进一步上涨。传统车企如通用汽车的SuperCruise和福特的BlueCruise也分别采用每月39.99美元和49.99美元的收费方式，通用预计仅SuperCruise就将在今年带来4亿美元收入。

▍苹果AI智能眼镜细节曝光：多款框型配色、竖向椭圆形摄像头，有望2027年上市

4月12日，彭博社记 者马克·古尔曼披露，苹果公司即将推出全新的AI智能眼镜，将提供多种框型与配色可选。这款开发中的产品目前正在测试一种独特的竖向椭圆形摄像头设计，代号为N50，预计将于2026年底或2027年初发布，正式上市时间预计在2027年。

苹果智能眼镜与Meta雷朋眼镜类似，在日常生活中可用于拍摄照片和视频、与手机同步进行编辑和分享、接打电话、接收通知、播放音乐，以及通过语音助手进行免提交互。这款眼镜是苹果AI可穿戴设备三叉戟战略的一部分，另外两个是新一代AirPods和一款配备摄像头的颈挂类设备。这三款设备都旨在利用计算机视觉技术解读用户周围环境，为Siri和Apple Intelligence提供更完善的感知能力。苹果的策略是通过将眼镜与iPhone深度整合以及提供更高端的做工设计来超越竞争对手，在眼镜设计上完全自主，与Meta重度依赖合作伙伴EssilorLuxottica不同。

苹果设计团队已至少打造出四种不同框型，包括大型矩形镜框、更纤细的矩形设计、较大的椭圆形或圆形镜框、更小巧精致的椭圆形或圆形镜框，并计划推出其中部分或全部款式，同时提供多种颜色可选，包括黑色、海洋蓝和浅棕色等。最新批次的样机采用名为醋酸纤维的高端材料，比许多品牌使用的塑料更耐用、更显质感。摄像头系统将采用竖向排列的椭圆形镜头，周围配有指示灯，与Meta产品中的圆形摄像头设计有所不同。古尔曼表示，尽管Meta拥有先发优势，谷歌拥有更广泛的Android生态优势，但苹果的品牌、自研芯片、庞大的零售网络以及与iPhone的深度整合，使其具备了强大的竞争力。该品类的真正潜力只有在高质量AR技术、轻量化外形、长续航设备齐聚时才能兑现，而据苹果内部各方说法，这一突破仍需数年时间，可能接近2030年前。

▍消息称Anthropic正评估自研AI芯片，自己出手应对“缺芯”

4月10日，据路透社报道称Anthropic公司正在评估自研AI芯片的可行性。在全球AI芯片供应紧张的背景下，Anthropic正考虑通过自研硬件来增强算力掌控能力。目前，该计划尚未进入实质阶段，公司仍有可能维持现有策略，继续依赖外部芯片供应。Anthropic尚未确定芯片设计方向，也未成立专门团队推进这一项目。

Anthropic的年化收入已超过300亿美元，相比2025年底约90亿美元大幅增长。在技术层面，Anthropic目前依赖来自谷歌、亚马逊等企业的多种芯片，用于模型训练与推理。公司近期与谷歌及博通达成长期合作协议，进一步深化TPU相关布局，同时配合其500亿美元的算力基础设施投资计划。Anthropic的动向与Meta、OpenAI等公司一致，后者当前也在推进自研AI芯片，以降低对外部供应的依赖。业内人士指出，自研先进AI芯片成本高达约5亿美元，涉及高端工程团队建设以及复杂制造流程控制。

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