绝处逢生

　　北京安贞医院心外科的王女士自怀孕后就参加北京市购车的摇号，现如今，孩子都出生了，号还没摇上。出院之际，王女士不得不抱着新生婴儿站在凛冽的寒风中，等候出租车的到来。

　　家住北京市朝阳区大屯路的张先生，一年前女儿跨区考上位于海淀区的101中学。一家人高兴之余，又为孩子上学发愁，家离学校将近12公里，路途虽然不长，但要多次换乘公交车才能到达。张先生从孩子接到录取通知那一天就参加摇号，至今没有中签。

　　去年底，北京市出台了最新购车摇号指标政策，大幅削减普通小客车购车指标。

　　北京市交通委最新数据显示，参与2014年2月26日首次摇号的普通小客车个人指标申请已达到184.1万个。

　　越来越低的中签率，让很多想买车的北京市民，感觉摇中号牌跟彩票中奖差不多。

　　为了减轻大气污染压力，北京市今年出台了新能源小客车配置指标计划。新能源车指标的摇号池单独设立，个人申请条件与申请普通小客车指标的条件基本一致。按照配置计划，北京今年全年将累计配置2万个新能源车购车指标。个人和单位各1万个；获得新能源小客车指标的个人或单位，购买列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》(以下简称《目录》)中的纯电动汽车，可以单独参加新能源车的摇号。

　　而且，北京新能源小客车的配置指标，除了单独摇号”专属”政策外，还有优厚的”政策补贴”。

　　超高的中签率和丰厚的政府补贴，让很多购车几近绝望的北京市民跃跃欲试。

　　对电动车不甚熟悉的王女士、张先生打电话咨询作者：是不是可以考虑购买电动汽车？

　　窘迫环境

　　作者调查发现，北京市民选购、使用新能源汽车，尚有诸多不便。

　　其一，北京市规定，市民申购新能源车后就得放弃普通小客车的申请资格————单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起，不可继续参加小客车摇号。在申请到新能源车指标后，如果以后需要置换其他车辆，也只能选择新能源车。该车牌将终身绑定新能源车型，即使企业或者个人出售或者报废该车，也只可申请新能源车更新指标；日后若想买汽油车，只能注销号牌重新参与摇号。

　　其二，北京市新能源车指标只可用于购买《目录》收纳的车型；进入北京市的这份《目录》的只有”国产”、”纯电动”的车型，而不包括人气很旺的混合动力车型。而且很多外埠电动汽车能否进入北京销售，尚是未知数。消费者购买电动汽车的实际选择空间非常小。

　　其三，囿于目前电池技术的局限，电动汽车续航里程不尽如人意。电动汽车充满电，一般只能跑100多公里。这个续航里程，决定了电动汽车只能用做上下班的代步，去远一点的地方，就得考虑开得出去、能不能开不回来的问题；万一跑半路没电了……

　　其四，与续航里程相关的问题，就是电动汽车充电的便捷性，这将对电动汽车的使用有很大影响。

　　据2014年北京市政府工作报告介绍，北京现有电动汽车充换电站65座，包含充电桩1048个，另有零散桩216个，充电桩合计1264个。

　　电动汽车电池还有充电快慢、衰减寿命不等的问题。快充可能更影响电池寿命，而慢充，一次要6——8小时。

　　因此，北京市目前的充电配套设施，根本没法支持随时充电。

　　而选择在家充电，对于居住高层公寓和狭窄胡同的市民来说，无疑是一大挑战。

　　面对电动汽车使用诸多的不确定因素，北京市民在选择新能源车时一定要慎之又慎，毕竟，买车是要急用的，万一买来了开不了，就成了个大玩具，10多万元对大多数家庭来说不是一个小数目。

　　其五，我国现有的汽车保险是按照车辆购置价格确定的。而同等档次的车，新能源车的购置价格比燃油车贵一倍以上，保险费用必然不菲，而其中的电池另算。

　　曙光在前

　　随着我国对进口原油的依存度越来越高，政府已痛下决心要打破这种依赖。再加上一线大城市雾霾天气频发，发展新能源车的急迫性日益凸显。

　　据了解，今年，中央财政对购买纯电动客车、纯电动乘用车分别最高给予每辆50万元、5.7万元的补贴。丰厚的政策补贴，将对很多消费者产生足够的吸引力。

　　另外，尽管充电的基础建设远远落后于人们的需求，但政府竭力推动充电网路的决心，不可小觑。

　　今年召开的北京市人代会上，北京市承诺，未来将建设5座大中型充换电站、3.57万个充电桩以及一两个燃料电池车辆加氢站。政府的大力规划将对电动车的销售，取得常人难以想象的成果。

　　电气化驱动是人类汽车历史发展的趋势。因此，发展新能源汽车是一个方向，而不是权宜之计。

　　如果一切顺利的话，电动车在北京有望迅速普及。

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