▌要闻

▍从价格战到金融战：特斯拉掀起“7年超长低息购车”，小米/理想/小鹏/吉利陆续加入  

第一电动1月22日消息，中国新能源车市在经历了2023年特斯拉带动的价格战 之后，到了 2026 年开年又演变成“金融战”——超长低息购车大战。 早在2025年春节前后，特斯拉就以5年0息购车 等组合优惠掀起新一轮价格竞争潮，推动市场价格与金融激励并行发展，多个品牌宣布0息或低息政策以刺激消费。26年元旦刚过，在新能源购置税优惠减半、实际购车成本上行的背景下，特斯拉率先点燃了新一轮竞争，推出7年超低息购车金融方案，包括 Model 3/Y 系列长期低息利率，把 Model Y 的月供直接压到 2000 元出头。

截止目前这一举措迅速被其他头部车企跟进。 首先是小米汽车为其YU7车型推出覆盖全系的7年低息分期方案，买YU7首付4.99万，月供2593元起，政策到2月底；大幅拉低购车门槛，引导年轻消费者提前上车。 紧接着，理想汽车也推出了针对全系车型的7年低月供方案，部分车型甚至前3年0息，进一步丰富金融激励组合；全系首付3.25万起，且MEGA和i8可享前3年0息，后期月供约2857元。年费率为1.69％-2.5％。 最新加入战局的是小鹏汽车，其全系车型也开始提供 7 年低息购车方案，该方案的首付比例为15%起，月供低至1355元，活动有效期至2026年1月31日，成为又一加入“超长分期”阵营的自主品牌。最后一个加入的是吉利银河M9，同样推出7年低息购车方案，2026年2月15日前下单可享。首付2.58万元起，月供1999元起，另有3年12万0息或5年贷2年0息方案可选。

此轮金融战更像是2023年特斯拉发起价格战的延续与升级。从价格战到金融战，特斯拉再一次率先改写规则。当直接降价空间受政策和盈利能力约束后，车企竞争重心由“车辆售价”转向“综合持有成本”，通过贴息、延长贷款周期等金融工具降低月供压力、刺激需求。超长期低息贷款在降低购车门槛的同时，也延长了用户与品牌的绑定周期，对车企资金实力、成本控制和长期运营能力提出更高要求，或将进一步加速行业分化与洗牌。

▍吉利控股集团到2030年战略目标：全球销量将突破650万辆，与曹操出行共同开发的Robotaxi投放10万辆

第一电动1月22日消息，吉利控股集团在“吉利创业四十周年”战略解析会上公布了“一个吉利，全面领先”的2030战略目标。吉利控股集团CEO安聪慧宣布，到2030年，集团全球销量将突破650万辆，其中新能源车占比约75%，海外销量占比超过1/3，全球营收超过1万亿元，力争进入全球车企销量前五。2025年，吉利控股的整体销量已突破410万辆，同比增长26%，新能源销量约229万辆，渗透率超过56%。

此外曹操出行宣布了其雄心勃勃的Robotaxi（自动驾驶出租车）计划，这一车型由曹操出行与吉利共同开发，预计将于今年正式亮相。公司计划到2030年在全球范围内累计投放10万辆完全定制的Robotaxi，并开启全面商业化运营。曹操出行的Robotaxi战略分为三个阶段：初期的技术验证与小规模测试运营；当前阶段的从主驾安全员到无人化运营的过渡，并探索有人驾驶和无人驾驶混合运营；以及未来的全面商业化运营，使用完全定制的Robotaxi车型。

▍地平线余凯设立新年FLAG：2026城区MPI（平均接管里程）涨10倍

第一电动1月22日消息，地平线创始人兼CEO余凯在年度媒体沟通会上设立公司新年目标，宣布要在2026年将高阶智能驾驶的核心体验指标——城区平均接管里程（MPI）提升10倍，并公布了下一代芯片与规模化量产的新规划。

余凯提出的“MPI涨10倍”目标，直指提升用户对智能驾驶系统的信赖感。平均接管里程（MPI）指车辆在人工接管前智能驾驶的平均行驶里程，该指标的显著提升意味着系统将变得更加可靠和拟人化。为实现这一目标，地平线的技术基石是新一代计算架构BPU“黎曼”及基于该架构的征程7（J7）系列芯片。征程7芯片计划于2026年年内实现量产装车，公司宣称其性能将对标特斯拉的下一代AI5芯片。除技术突破外，地平线也明确了未来的商业化路径。公司计划在未来3至5年内，推动其全场景智能驾驶解决方案HSD达到千万套级别的量产规模。同时，通过基于征程6芯片的方案，致力于将城区领航辅助驾驶功能普及至10万元级别的主流车型，以加速智能驾驶技术的规模化应用。

▌国内

▍内存价格飙升叠加AI需求挤占产能，智能汽车成本结构承压，定价策略面临考验

CNMO科技1月22日报道，伴随AI 服务器需求爆发，全球存储芯片行业自 2025 年下半年进入新一轮“超级周期”。摩根士丹利数据显示，DDR4 内存价格涨幅已超过 150%，DDR5 甚至上涨 300% 以上。蔚来创始人李斌直言，当前汽车行业面临的最大成本压力已不再是原材料，而是内存。

智能座舱、高阶辅助驾驶和多屏系统快速普及，使单车存储需求从过去的 GB 级跃升至 64GB、128GB，甚至向 TB 级迈进。存储芯片正从“普通零部件”转变为智能汽车的关键硬件。行业测算显示，内存短缺可能推高电动车单车成本 300–400 美元，部分车企已感受到明显的成本传导压力。面对内存涨价与潜在供应短缺，不同车企采取了差异化应对策略。蔚来表示将通过现有毛利空间消化部分成本，但强调承受能力有限；小鹏在新车型中对座舱芯片进行分层选型，以控制起售价；深蓝汽车负责人透露，受动力电池和存储芯片价格波动影响，单车制造成本已增加数千元，同时通过阶段性促销对冲成本压力；零跑则通过优先锁定生产资源、加强与现有供应商协调来保障交付

更大的压力来自供给端。AI 行业对高带宽内存和服务器级 DDR5 的需求，正在持续挤占车规级存储产能。部分车企判断，2026 年汽车行业存储芯片供给满足率可能不足 50%。与此同时，DDR4、LPDDR4 等成熟制程产品逐步停产，新一代 LPDDR5 产能又优先流向 AI 领域，进一步加剧结构性短缺。在成本传导上，车企分化明显。部分头部车企选择通过毛利空间消化压力，部分品牌开始在车型配置、芯片选型和定价策略上进行调整，试图在“不涨价”的前提下维持竞争力。短期内，内存涨价尚未全面反映到整车售价，但对产品配置和利润空间的挤压已真实存在。业内普遍认为，本轮内存涨价并非短期波动，可能在未来一年内持续影响汽车行业。对消费者而言，短期可能面临“价格稳定但配置变化”的取舍；而从长期看，这场由 AI 算力引发的内存危机，正在倒逼车企提升软件效率和供应链掌控能力，重塑智能汽车的成本结构。

▍雷军宣布小米多项AI创新成果被选入国际顶级会议ICASSP2026，覆盖音频理解、音乐生成等多个AI技术领域

IT之家1月22日消息，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军宣布其多项AI创新成果被选入国际顶级会议ICASSP2026。ICASSP是全球音频领域极具权威性的学术会议，本年度会议将于5月在西班牙巴塞罗那举行。小米的入选成果覆盖音频理解、音乐生成评估、通用音频-文本预训练、视频到音频合成等多个AI技术领域。

具体成果包括ACAVCaps数据集，旨在提升音频理解模型性能，通过多级自动化标注框架，实现了音频内容的精细化刻画；FedDCG方法，首次在联邦学习中联合解决类别和域泛化问题，提升了模型的准确性与鲁棒性；FUSEMOS双编码器架构，通过融合不同预训练模型，实现了更精准的音乐生成评估；GLAP模型，实现了跨音频领域与跨语言的音频-文本对齐，提升了音频搜索性能；MeanFlow模型，通过平均速度场建模，实现了视频同步音效生成的效率与质量双重突破；Think-Clip-Sample框架，提升了长视频问答任务的准确性与效率；以及一种统一的多任务学习框架，通过跨注意力机制与NLU模型进行语义交互，实现了跨模态、跨语言的高效语义对齐。这些成果展现了小米在AI领域的技术实力和创新能力。

▍宁德时代发布天行II轻商系列动力电池，包括行业首款量产钠电池低温版

快科技1月22日消息，宁德时代发布天行II轻商系列动力电池，包括行业首款量产钠电池低温版。这款45度钠离子电池能量密度达175Wh/kg，循环寿命超10000次，通过GB38031-2025新国标认证，适配中小VAN、小微卡等车型。在-40℃极寒环境下仍保有90%可用电量，-30℃冻透状态下可即插即充，解决北方地区商用车冬季使用痛点。钠元素地壳丰度是锂的1000倍以上，提取成本仅为锂的1/20，长期看将降低电池成本，提升轻商用车经济性。

天行II轻商系列动力电池还包括超充版、长续航版、高温超充版三种。超充版搭载高倍率充电技术，18分钟将电量从20%充至80%，主流100度电车型单次快充可增加约150公里续航，为城配用户每日节省40-70分钟充电时间，提升城配运输运营效率。长续航版创下轻商行业单包253kWh的最大电量纪录，实现800km最长续航，适配城际干线长途物流场景。搭配宁德时代泰山pack架构，在同等单包电量下可为整车减重约260kg，提升车辆有效载荷，降低能耗。高温超充版针对末端城配、自备车运营场景，适配南方高温地区补能与行驶需求，搭载定制化液冷热管理系统，在高温环境下保持稳定的超充性能和电池寿命，兼顾高可靠性与低运营成本，适配商超配送、社区末端配送等短距离、高频次轻商场景。

▌国际

▍大众汽车大刀阔斧“降本增效”：2030年前省下81亿，计划将董事会成员数量减少约三分之一  

1月22日，据路透社昨日消息，大众汽车核心品牌集团宣布了一项成本节约计划，目标是在2030年前累计节省10亿欧元（现汇约81.55亿人民币）。该计划包括压缩管理层规模和整合生产体系。到2026年夏季前，大众汽车计划将董事会成员数量减少约三分之一，从29个缩减至19个，以实现董事会架构的高度统一。每个品牌将仅保留四名核心高管，负责经营、财务、销售和人力资源事务，而研发、采购以及生产等关键职能将由沃尔夫斯堡总部统筹管理。

在生产端，大众汽车将全球20多座工厂划分为五大生产区域，由区域负责人统一协调与管理。这一轮成本削减中，约6亿欧元来自人力成本下降，另有约4亿欧元来自生产效率提升。大众汽车正面临工业景气度下滑、中国车企竞争加剧以及关税成本上升等多重压力，并已启动到2030年在德国裁减35000个岗位的计划。

▍马斯克正在推动SpaceX7月前上市，抢先筹资部署建太空AI数据中心，2027年推出二代星链系统

1月22日，据《华尔街日报》援引多名知情人士消息，马斯克正在推动SpaceX于今年7月前完成IPO，并计划近期敲定承销银行。上市动机被指向太空AI数据中心——面对谷歌等巨头计划在2027年测试轨道数据设施，马斯克希望抢先部署，但太空基建资金需求巨大，IPO被视为唯一融资渠道；同时，上市也将为xAI提供成本和资源内循环优势，缩小与OpenAI、谷歌的差距。

太空数据中心需解决通信延迟、散热、辐射防护及在轨建造等难题，SpaceX宣称已取得关键技术突破但未披露细节。行业层面，地面AI数据中心占地动辄数百英亩、耗水耗电，将算力搬至轨道被视作缓解资源压力的长期方案。蓝色起源CEO贝索斯、OpenAI CEO奥尔特曼均公开评估轨道算力，Stoke Space等火箭初创成为潜在合作标的。

配套方面，SpaceX计划2027年推出二代星链系统，容量提升100倍、吞吐量增20倍，FCC本月已批准再部署7500颗卫星，为全球提供5G级连接，为未来太空数据中心提供回程链路。若IPO顺利，SpaceX将加速“火箭+卫星+太空算力”闭环，抢占轨道资源制高点。

▍消息称OpenAI低调推进人形机器人研发，旧金山实验室规模扩大四倍，训练机械臂做家务攒数据

1月22日，据知情人士向《Business Insider》透露，人工智能公司OpenAI在过去一年中秘密建立了一个人形机器人实验室，该实验室位于旧金山，拥有约100名数据采集员，专注于训练机械臂完成家务任务,，以低成本、规模化方式积累训练数据。实验室自2025年2月成立以来规模已扩四倍，并计划在加州里士满增设第二据点。

与特斯拉、Figure采用动作捕捉服训练全人形机器人不同，OpenAI使用3D打印的GELLO控制器直接映射机械臂动作，成本更低且易于转化为机器人指令。摄像头同步记录操作员与机械臂动作，绩效以有效数据时长计算，类似早年大模型数据标注模式。目前采集任务已从“放橡皮鸭”升级到折叠衣物、烤面包等复杂操作，部分数据用于仿真训练并定期实测。OpenAI未透露人形机器人落地时间表，其依托机械臂的轻资产路径能否在重投入赛道中胜出仍待观察，但专家评价该界面设计精妙、灵活可配置，为早期技术验证提供可扩展平台。

OpenAI曾在早年涉足机器人领域，但2020年因重心调整而叫停相关项目。目前，公司正推进多个早期研发阶段的硬件项目，包括机器人技术，但这些项目并非公司核心使命的组成部分。OpenAI已向美国本土制造企业发出提案征集，寻求合作伙伴共同发力消费级设备、机器人技术及云端数据中心三大领域。

实验室内部运作细节此前未被披露，公司正通过扩大外包团队规模开展数据采集，以此训练机械臂完成基础任务。实验室中陈列着一台人形机器人，但研发精力主要集中在远程操控机械臂上。OpenAI让数据采集员借助GELLO的3D打印控制器，操控两台法兰克机器人完成家务劳动。实验室的数据采集目标已近乎翻倍，公司还计划在加利福尼亚州里士满市增设第二座实验室。OpenAI此前曾投资多家机器人企业，包括Figure、1X及PhysicalIntelligence，并与Figure合作研发下一代人形机器人人工智能模型，但合作已于2025年2月终止。

返回第一电动网首页 >