2013年12月底，2013年澳门特区政府”电动车路面实际测试运载计划”正式开始实施，比亚迪纯电动大巴K9成功入选更为严格的第二阶段测试名单，将会在澳门进行实地测试。这将为K9真正进入澳门市场奠定基础。

　　在中国市场，比亚迪电动K9已经先后于深圳、长沙、西安、天津等多个地方投入实际运营，而且实际运营情况良好，各项数据非常稳定。在深圳投放的纯电动大巴车队，其累计总行驶里程达到2200万公里，单车最高行驶里程已经突破16万公里。不久前，比亚迪电动大巴也投入到香港试运营。

　　在欧洲市场，K9已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了试运营。荷兰的斯希蒙尼克岛已经将其整个公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35台K9。

　　比亚迪扩大海外投资的脚步也踏入了美洲市场，比亚迪纯电动大巴已相继在美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家运行。比亚迪在美国加利福尼亚州兰开斯特新建立的工厂已于2013年11月开始生产电动客车。这一项目初始阶段的投资可能多达3000万美元。比亚迪还有望在南美再推260台纯电动客车，计划在巴西投资近1亿美元，建立年产能约4000辆电动客车的汽车工厂。

　　中国市场

　　天津

　　2013年10月18日，比亚迪北方区总经理佟杰在”新能源汽车嘉年华”试乘试驾活动上透露，比亚迪与天津市公交集团签下订单，到2015年实现2000辆纯电动客车k9的投放运行，该批车辆运营或将采用换电模式。比亚迪纯电动大巴k9在多所城市均有运行，目前已在深圳投放了800多辆，长沙100辆，西安50辆。

　　比亚迪与天津市公交集团共同投资20亿元，在天津武清汽车产业园建设纯电动客车项目。该项目是天津市唯一的新能源汽车整车项目，占地647亩，分两期建设，第一期将建设单班年产3000辆大客车的生产线。天津市新能源公交车发展目标规定，”十二五”期间将发展2000辆纯电动公交车。目前已有3辆k9在天津运行了半年左右。

　　长沙

　　2011年底长沙市正式签约采购首批100辆比亚迪K9纯电动大巴，2012年5月21日，比亚迪长沙基地投产，形成5万台乘用车和1500台纯电动大巴的产能。

　　欧洲市场

　　德国波恩

　　2013年6月28日，德国波恩市公共服务局SWB举办新闻发布会，就日前在波恩开展的比亚迪电动大巴K9测试项目公开宣布运行成果，表示对测试结果十分满意，并对K9给予了充分的肯定。

　　德国不莱梅

　　2013年7月中国比亚迪公司生产的电动大巴接受测试，其电动大巴K9已在不莱梅52号线投入使用。该双轴电车长12米，由电动发动机驱动，实现电池供电。

　　德国慕尼黑

　　自2013年12月3日起比亚迪生产的电动公交车将在慕尼黑市区核心路段进行为期四周的试运行。在此期间，慕尼黑市公共服务局(SWM)和交运公司(MVG)将与当地某高校合作全程跟踪并就车辆性能进行综合评价。

　　荷兰弗里斯兰省

　　2012年6月6日，比亚迪纯电动大巴K9在荷兰弗里斯兰省公共交通的电动车招标项目中成功中标，此招标共包括6台电动大巴及十五年的售后服务。这是比亚迪公司首次参加欧洲的公开招标项目，同时该项目也是欧洲在纯电动大巴领域的首个公开招标项目。

　　波兰华沙

　　2013年6月初，比亚迪电动大巴K9登陆波兰首都华沙，随后在克拉科夫、亚沃日诺和格但斯克几大城市持续进行了为期2个月的试运营，并创下了86%的电量行驶336公里的纪录。在各大城市的试运营中，K9的单次充电的平均续航里程超过250公里。K9每百公里运营所需电费约合人民币96元。

　　英国伦敦

　　2013年12月底，两台K9分别在伦敦中心路线507和521上运营，往返于维多利亚站、滑铁卢站和伦敦桥站之间。这两条路线路程短、交通繁忙，十分适合尝试这种新技术。

　　该12米纯电动大巴由比亚迪生产，于2013年12月19日启动客运服务，从此它们将成为507和521路公交乘客熟悉的一道风景线。

　　除了本次投放的两台电动大巴，另外还有六台将在2014年初引进到伦敦交通局的车队中。其中四台得到英国交通部绿色大巴基金支持，而另外两台从伦敦交通局的技术示范预算中出资。

　　丹麦哥本哈根

　　2013年11月报道，丹麦的首都哥本哈根将加入采用比亚迪纯电动大巴K9进行试运营的欧洲大城市行列中。哥本哈根市政府十分重视环境问题，在许多环保举措上领先世界，被誉为”环保之都”。两台K9将分别与City Trafik和Arriva两家大巴运营商合作，开始为期两年的试运营。

　　芬兰威立雅

　　2012年3月，比亚迪eBUS-12电动巴士受到芬兰威立雅交通公司(Veolia Transport)青睐，用于测试严寒条件下电动车的性能。

　　美洲市场

　　美国加利福尼亚(长滩、洛杉矶)

　　2013年8月5日， 比亚迪表示已经同美国加利福尼亚州长滩运输公司签订了协议，2014年6月向后者交付10辆K9巴士，总价值为1400万美元，约合人民币8700万元。这批巴士将在加州南部兰开斯特总装。

　　智利圣地亚哥

　　2013年9月，比亚迪与马约大学及合作方Chilectra公司举行智利首条电动大巴线路运营仪式，引入K9作为电动线路的承运车辆。这将减少智利首都圣地亚哥运输系统的碳排放。

　　加拿大温莎

　　2012年5月7日，加拿大广播公司CBC报道称，中国比亚迪汽车与加拿大安大略州温莎市(Windsor)签订协议，将采购10辆比亚迪K9纯电动大巴投入公共交通运输服务，并且比亚迪有望在加拿大当地投产该车。

　　巴西圣保罗市

　　2012年10月12日，巴西圣保罗市政府表示，有意为其公交系统采购比亚迪GreenCity(内部代号K9)电动大巴。

　　按照巴西媒体提供的数据，倘若行驶1公里路程，一辆12米长的柴油动力巴士消耗约0.55升柴油，价格为1巴西雷亚尔(约合3.07人民币)；而比亚迪电动巴士只要消耗1.2千瓦时电能，成本为0.91雷亚尔。倘若圣保罗采用比亚迪电动巴士，在车辆生命周期中每辆车可以节约50万雷亚尔能源开支，约合153.5万人民币。

　　乌拉圭

　　2012年7月18日，比亚迪同乌拉圭方面合作伙伴公司高管签订协议，拟将比亚迪GreenCity电动巴士产品引入乌拉圭市场。交付对象为Buquebus旅游公司，而CTS Auto S.A.汽车公司为第三方合作伙伴，乌拉圭总统何塞·穆希卡(José Mujica)主持会议。第一辆比亚迪电动巴士将在2012年末之前交付乌拉圭，比亚迪的目标是2015年对乌拉圭电动巴士出口总量超过500辆。

　　亚洲市场

　　以色列特拉维夫

　　2013年8月，比亚迪电动大巴K9在以色列特拉维夫5号线投入运营，K9是以色列引进的第一台电动大巴，运营商Dan公交公司期望它能完美融合到日常的运营中。

　　Dan公交公司计划在未来五年投入8500万欧元来发展纯电动公交车，作为Dan车队第一个实现载客服务的纯电动公交车，比亚迪K9的引进具有十分重要的意义。Dan公交公司董事长迈克尔·纳加尔指出，比亚迪K9的维修成本比柴油车低25%，且每公里所需电价成本也仅是柴油成本的1/3。

　　第一电动网点评：比亚迪电动大巴虽然已在全球超35个城市示范运营，但是在中国市场运营的电动大巴的城市并不算多，归根结底是地方保护阻碍其在中国市场的推广。

　　中国要想更好地发展新能源汽车，就需要进一步挖掘中国这个世界第一大市场的潜力、更需要有效制约地方保护所造成的影响，只有这样，更多的像比亚迪电动车才会应运而生，中国的新能源汽车产业才会有大发展。

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