近日有消息称，微型电动汽车试点将启动，并称相关部门正在制定政策，以推动微型电动汽车向电动汽车发展。

　　当笔者看到这则消息时，脑海中立刻显现出两个英国佬在北京开着中国产”微型电动汽车”满胡同乱串的情景(2013年英国一档说中国汽车的节目)，在体验过”风驰电掣”和两次熄火后，他们得出结论————相比传统汽车的大肆仿造，这(微型电动汽车)应该是真正意义上的中国自主生产的汽车了。言语中充满了调侃甚至讽刺。

　　在这个前提背景下，当笔者看到有关部门的试点消息，笔者很希望是咱们对此很大方的自我揶揄。但是，想到这是有关部门正儿八经的决定，在于一个民众的角度来说，笔者只有用”呵呵”来个字来表达我的情绪了。

　　所谓微型电动汽车，是指产地多集中在山东，多为低速的老年代步车。这种微型电动汽车和传统能源汽车、混合动力汽车相比根本就不能称之为”汽车”，甚至与之”近亲”纯电动汽车相比也不在一个层面上。对它的定义或许用”加强版的四轮电动自行车”来形容会比较恰当。

　　从安全性方面来说，您会觉得一辆电动自行车四周用铁皮包裹起来再加上两个轮子，并且还没有相应产品标准的它有安全保障吗？从使用方面来说，即便是有胆把这”加强版的四轮电动自行车”开上大道，我们要遵守怎样的管理制度呢？

　　在上诉两个主要问题还未解决的情况下，相关部门的着急试点推广实在有待商榷。

　　另外，即便是以向”准电动汽车”发展之名，笔者也认为这未免有些太接地气了。对此，有媒体列举了一下几个理由————

　　首先，微型电动汽车大多数采用铅酸电池，这种电池能量密度低，而且回收利用率不高，对环境会造成一定的污染，对电池技术进步的推动作用接近零。其次，微型电动汽车的制造理念更多的是”想当然”，缺少产品论证和匹配等相应实验，即使大规模生产也不会对汽车制造水平的提升提供多少可借鉴的经验和成果。第三，因其价格相对较低，在新材料、新技术的使用上受限较多，也就无法推动新材料、新技术的使用。

　　换言之，让微型电动汽车发展成为准电动汽车甚至是纯电动汽车，从整个汽车产业来说，太缺少正面意义了，太具有不可能性了！

　　不过淡定下来思考，之所以微型电动汽车即便存在众多短板还能得到有关部门的”青睐”，有望试点推广，其实是因为它”电动汽车”的身份，也因为当下我国汽车产业提倡大力发展纯电动汽车的环境促使。但，实际上它离真正的电动汽车还有不小的距离。作为电动汽车”三要素”的电机、电控和电池，微型电动汽车虽说也都具备，但其采用的产品与严格意义上的电动汽车产品差距巨大，质量、稳定性和可靠性等方面有先天不足，不具有成长潜力；向准电动汽车发展的可能性也不大，更多的是大规模低水平的复制，浪费能源不说，还制造了安全隐患。

　　所以，与其费时、费力、费钱的去试点推广”微型电动汽车”，不如专注与动汽车”三要素”的电机、电控和电池核心技术的研发，来得更现实和扎实一些。

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