编者按：12月26日至27日，由第一电动网和宝马中国联合主办的”2010新能源汽车发展年会”在北京隆重召开。来自官、产、学、研各界专业人士分别就中国当前新能源汽车发展表达了各自的观点。
新能源汽车是否该优先发展低配置电动车？铅酸电池是不是一种应被逐渐淘汰的落后电池？是否应该下调新能源车的速度标准？应该如何选择新能源汽车的发展方向？……同一问题，不同见解，一个接一个地被抛将出来。1天半的论坛，各方意见激烈碰撞，火花四溅。
第一电动网认为，任何一个产业的发展都必须经过长期的摸索和探讨后，才能找到正确的方向。新能源汽车在起步阶段必然也要经历这样一个阶段，不同观点相互碰撞或许正是推动行业前进的源动力。
这里，第一电动网编辑部对本届年会的相左观点进行盘点，希望能为业界人士了解行业现状和趋势提供参考。由于时间较紧，难免会有疏漏，欢迎大家来电、来稿进行及时反馈和补充。
1.是否该优先发展低配置电动车？
正方：小、轻、低，是一个方向
主要代表：
江苏裕成集团副总经理 张一鸿
陈全世表示，”看看我国电动汽车发展路线图，目前应主要以小型化、轻量化为主，但不是低俗化，这是有区别的。我们该发展什么?小、轻、低。‘小’是
小型车，‘低’不是低速车，而是低配置车，不是豪华的。‘轻’是轻量化。这是一个方向。”
张一鸿认为，”低配置电动汽车作为城市代步工具是没有问题的，用于上下班代步、接送孩子上学及老人出门都是个不错的选择。另外，低配置电动汽车市场售价大多可维持在5万元以下，购置成本及使用成本都很低。因此，这种类型的电动车民间需求强烈。”张一鸿说，”这种优势是锂电池电动车所无法比拟的。”
张一鸿说：”低配置电动汽车这块市场，
大型车企没有精力也不愿意着力去发展。政府可以鼓励民间资本进行投入，生产出的产品先满足老百姓的实际需求，再逐步导入更高性能的电动汽车。在目前锂电池技术还相当不成熟的情况下，就急于推入出锂电池电动汽车会很容易砸了电动汽车的牌子。”张一鸿呼吁政府降低电动汽车行业准入门槛，比如调整”整车厂注册资本必须达到20亿元”的规定等。
反方：新能源汽车发展应有一个高起点
主要代表：
工信部产业政策司原副司长 侯世国
侯世国认为，新能源汽车首先一个条件是要能够满足替代现有的汽车性能和使用条件，这样才能够成为一种替代品。”你用一些低下的、次的和一些满足不了功能的汽车，是无法叫做新能源汽车的，根本替代不了现有燃油汽车。这主要在于我们到底该怎么看待新能源汽车。”
2.铅酸电池是否是一种应被逐渐淘汰的落后电池？
正方：铅酸电池是有种落后电池
主要代表：
工信部产业政策司原副司长 侯世国
侯世国表示，”铅酸电池是一中消耗资源和污染都很严重的电池，此外铅酸电池很笨重，你一辆汽车可以拉一吨货物，你还要拉着半吨电池来回跑跑，实际上很多能源就在这个过程中消耗。所以这不是我们的方向，我们也在组织人员在研究，我们应该建立一个研究平台。”
”尽管锂电池目前存在诸多技术瓶颈。但一个行业的发展应当有个高起点，没有必要先容忍低档次的落后电池先发展起来，然后再进行压制，这会造成巨大的社会资源浪费。再说，一个产业一旦发展起来了，后面要想压制下来会很困难，这样我们就又要重蹈高污染柴油农用车的覆辙。”
反方：铅酸电池也可以大功率、无污染
主要代表：
江苏裕成集团副总经理 张一鸿
豪德千网水平电池(包头)有限公司董事长 郭隆
”其实，铅酸电池性能提升的空间还是很大的。”张一鸿举例国外正在发展的卷膜铅酸电池，”就是通过技术创新将能量密度提高了1倍，充电时间得到大大缩短，循环寿命得到极大提高。”可以看出，铅酸电池所具有的一些弱点相比锂电池更加容易克服。
张一鸿还指出，在当前电动汽车基础设施建设还不完善的情况下，发展铅酸电池也是一个明智的选择，其可通过民用电实现充电，对基础设施的依赖程度较低。
郭隆认为铅酸电池也可以大功率、无污染。”毋庸讳言，我们也是铅酸电池，同别的铅酸电池是同业，所使用的材料是一样的，但我们的整体功能是不同的，水平电池可以实现大功能放电，可以真正用在电动车上。”郭隆介绍，水平电池在美国可以用在电焊汽车上，甚至载重30吨的矿车拖车上该种电池，启动起来也非常轻松，”这是目前技术条件下锂电池都无法做到的。”
”这种铅酸电池跟一般电池不一样。生产的时候，我们拿一百股光纤搅成一股，变成切线。经线才0.5毫米，纬线是0.75毫米，所有机板的厚度、质量都是一样的，一层又一层。电池组合后，如果你打破它，绝对不会有危险，没有流动的酸，更不会爆炸。这种电池达到使用寿命后可实现完全回收————除了酸以外，其它塑料纤维等全部可以回收。这种电池在制作过程中完全不排放，不会有任何污染。”郭隆认为并不是铅酸电池就一定会污染环境。
”我想说，如果我们的电动车将来实现产业，用我们的水平铅酸电池成本会很低，很便宜。五年之后需要更换电池，我们也只需支付三成的价钱来回收池，这在使用上就相当经济。” 郭隆最后补充道。
3.是否应该下调新能源车的速度标准？
正方：新能源汽车速度标准不能降
主要代表：
工信部产业政策司原副司长 侯世国
”很多人都在讨论，60公里时速能否成为新能源车的速度标准。如果我们真的这么定了，那将来我们的高速公路就全报废了。”工信部产业政策司原副司长侯世国说，”如果我们把60公里作为新能源汽车的速度标准，我们现在很多电动车都可以称为新能源汽车。但是，如果我们仅仅满足这个条件，把标准定在60公里，那我们的高速公路就没有用了，全部报废了，且不说这对资源的浪费性。何况这个速度能够满足我们在座人的需求吗?相信我们在座的人都上过高速公路，如果我们在高速公路上开60公里的汽车，你能满足吗?你能替代现有汽车吗?所以说，这种设想是很难行得通的。”
反方：能满足使用需求就合格
主要代表：
豪德千网水平电池(包头)有限公司董事长 郭隆
郭隆说：”83%的车子是只用了40迈、50迈，我们要几百公里那么长的里程干什么?没有必要。要我说，做一个车子，能满足大家的使用需求就是一辆合格的车。”
陈恒龙表示，中国应走具有中国特色的电动车发展道路，有市场的产品就是好产品，所以轻型电动车，又称第一代电动车，应该都可以上牌上路。满足城市交通基本安全要求的，最高时速可达80公里的第一代电动车应该获得上路资格，这些车在二三线城市有庞大的市场需求，政府也应该支持它的发展。
( 编辑/杨建文 )
来源：第一电动网
作者：综合报道
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