一直争做行业引领者的宝马汽车，在电动车这一新兴领域也不甘示弱。在通用推出VOLT和日产推出LEAF的同时，宝马也推出了MINI E和宝马active E、MegaCITY。

　　并且，宝马方面称，2013年宝马电动车开始量产，目前在德国莱比锡开始建生产线。并且，MINI E已经在德国进行了140多万公里的路试，在法国、中国和日本的第二轮路试也将开始，在法国的路试车已经交到用户手中。

　　宝马电动车在中国有什么发展计划?MINI E路试进展如何?针对这些问题，易车网12月23日专访宝马集团大中华区电动汽车业务拓展部高级经理田胜，下面是采访内容精编。

　　宝马电动车仍将延续操控性强的品牌基因

　　易车网：目前宝马已经确定首款电动跑车MegaCITY(大都市)将在2013年开始量产，并且在德国Leipzig(莱比锡)工厂开始建立生产线，而我们知道，电动车需要大量的基础设施作为保障，宝马为什么这么有信心早早的确定了量产时间?

　　田胜：MegaCITY(大都市)是宝马的一个全球性的项目，也是整个集团对新能源汽车市场的一个解决方案，从电动车行业的发展来看，美国、日本和中国都比较快，综合起来考虑，我们认为在这个时间点推出一款量产的电动车，应该是比较合理的。

　　易车网：宝马active E是什么样的车型?什么时候开始测试?

　　田胜：它作为MINI E的一个跟进项目，MINI E路试结束后它就将进行，按照时间推算，2012年3、4月份就将开始路试。另外，这款车也会在2013年全球发布。

　　易车网：除去价格等方面的因素，MINI E有哪些独特的优势?

　　田胜：零转速即可达到最大扭矩，因此电动车在初段和中段的加速能力是很强的，它的0-100公里的加速时间只有8.5秒，同时将保持宝马汽车一直坚持的驾驶乐趣。另外，MINI E在充满电后蓄航能力达到150公里，对于普通用户的城市用车已经足够了。

　　易车网：MINI E用的是什么电池?价格会不会很高?

　　田胜：锂电池，采用的是直接充电的方式。当然，电池的成本应该说是电动车发展过程中必须解决的一个问题，刚一开始价格肯定会比较高，占整车价格的比例也很大。

　　易车网：充电时从零开始到充满，大约需要多长时间?

　　田胜：这个需要取决于你的充电条件，主要通过3个指标，即充电的电流、电压和电池的容量。对于MINI E来说，它的容量大概是29千瓦时，如果220V的电压，32A的电流，从零到完全充满，大概要4个小时的时间。

　　易车网：现在采用的充电方式就是和小区一样的，有没有单独从电网那获取?

　　田胜：其实是一条特殊的线，参数和小区都一样，只是我们的电流稍大，是32A

　　易车网：电池采购的哪个公司的产品?

　　田胜：用的都是SB LiMotive电池，它是三星和博世的一个合资企业生产的。

　　易车网：现在电池的寿命能有多久?

　　田胜：现在还没有哪个电动车做过类似的耐久度测试，所有的数据都来自实验室。我可以说的是，目前MINI E在德国已经进行了140多万公里的路试，还没有遇到这种问题。

　　2011年25辆MINI E将正式在中国路试

　　易车网：现在在全球哪些区域做这个测试?

　　田胜：目前美国的量比较大一点，大概在450辆左右，剩下的在英国有接近40辆，在德国的柏林和慕尼黑都分别有一个规模不是很大的车队，这是MINI E第一轮的测试国家。将来在第二轮中，会有法国，中国和日本，法国应该是第二轮里走的最快的，目前已经交车了。

　　易车网：目前在国外推广的效果如何?

　　田胜：效果很好，很多用户在交回这个车以后一直在咨询这款车什么时候上市，从用户角度讲，他们还是很喜欢这款车的。因为这款车还是很有驾驶乐趣的。

　　易车网：MINI E在中国的路试采用什么方式?

　　田胜：这是完全免费的，我们只收取一部分押金。用户只需要承担电费即可，这并不会花费很多钱。

　　易车网：普通消费者什么时候可以去体验MINI E?

　　田胜：MINI E现在做的是专门申请的一个流程，在北京会有两批，第一批目前已经结束了，第二批会在4、5月份进行。

　　易车网：这个过程会持续多长时间?在中国有多少台车?

　　田胜：基本上是一年，会把选出的50名路试客户分成两批，一批是5个月，然后我们把车做一些处理和更新，交给下一批用户，这样的话基本就是一年。在中国有50辆试驾车，完全给私人用户的是25辆，剩下的还有别的用途。

　　易车网：我们选择这些客户是怎么样的一个过程和标准?

　　田胜：我们在10月18号开始在网上招募，需要填一个很长的问卷，包括家里的停车条件，整个填完大概需要30分钟的时间。我们有严格的车位要求，如果想申请MINI E的话，就必须有一个固定的，非露天的车位，或者底下车库，并且最好工作所在地也能有一个比较好的固定车位，我们也希望申请者有较长的驾龄，我们的要求是最少要有5年的驾龄，还必须确保家里有车时间在3年以上。目的是什么呢，对车位的要求主要是因为充电的限制，我们希望能在一个较稳定的环境里建立充电桩，其他的条件主要是考虑用户能对如何开车、用车有概念，这样才能更有效的去评价一款纯电动车是否能代替他原来的用车。反馈来看效果很好，在一个半月的时间里，一共有超过4000份完整的问卷。

　　易车网：如何进行筛选?

　　田胜：第一步我们要看申请人的资料，必须达到我们刚才说的硬件条件，同时申请人还不能是媒体或者是从事汽车行业的人员，总之要完全排除和电动车有关的行业人员。第二步我们会给通过审核的人打电话，去核实一些信息，我们会要求停车位离小区的公共配电室不超过100米，因为这个项目需要电网专门来拉线，如果离的太远，成本会很大。

　　易车网：现在满足这一个要求的用户数量多吗?

　　田胜：满足的人还是有一些的。但是这个就很复杂了，因为每个小区的情况都不一样，比如小区里的电力设施是属于电力公司的还是属于小区的，这里面存在一些问题，但满足条件的人还是蛮多的。硬件条件满足的话，我们会给用户打电话，核实一些信息，从中还会再筛去一批，最后剩下的人我们会和他面谈，我们希望找的是最适合这个项目的人，可能要求他要有耐心，因为要记录一些数据。

　　易车网：客户试用完毕后，咱们如何处理这些数据?

　　田胜：数据的收集会分成几块。第一块是需要用户填写日志，内容包括使用过程，充电过程等，还要记录在哪些情况下没有用这辆车，因为我们要去了解这辆车的局限。通过填写充电记录，我们可以知道用户多长时间充一次电，以及在电量还剩多少的情况下去充电。第二块，因为我们是和国家电网在合作，那么在电力设施的一段，他们也会收集一些信息。通过这些，我们就基本可以了解用户是怎么用这些车的，这将是一个很系统的工程。

　　易车网：在试驾完之后，量产之前，还会有哪些方面的工作?

　　田胜：MINI E只是宝马在整个电动车领域的一步，算是第一步吧，也是很重要的一步。通过这个项目得到的用户反馈，对于以后产品的完善都有很强的建设意义。而针对售后这一块，通过这个项目，也能获取一些经验。这些经验我们也会拿出来和政府以及合作伙伴来分享。比如对于政府来说，究竟把资金投到基础设施建设上还是小区的升级改造上，对合作伙伴来说，像电网，如何分配电力，如何计费，这些问题对他们来说都是新的东西。大家也有很多误区，认为电动车的动力性不好，故障率会很高，而通过这个项目，真正使用过的人一定会打消这些疑虑。

　　电动车续航时间可以满足多数用户需求

　　易车网：对于目前所有电动车都面临的一些问题，比如充电时间长，续航力不足等问题，宝马是如何解决的?

　　田胜：尽管可能我们的车只能跑150多公里，但是如果不亲自去用的话，你永远无法知道它究竟能带给你多大的障碍。我自己已经开了2个星期了，并不觉得有太多麻烦。我平均每天跑30公里，如果只是上下班的话，我4天才充一次电。

　　在德国的一个调查显示，用户认为超过90%的出行MINI E都可以满足。在他们亲自开过之后，我们再问他，觉得一辆电动车的行驶里程多长最好?如果没开过的话，大家可能会说四百公里，五百公里，最低也是三百公里。开完之后他们表示，二百公里已经十分理想了。这也是我们为什么要做实际路试，就是能让消费者知道到底会遇到什么样的问题。

　　易车网：您觉得在中国，多长时间以后，电动车可以达到大规模的量产阶段?

　　田胜：这个很难讲，而且宝马很少去做预测。因为这中间涉及到很多点，比如电池的价格，还有用户的接受程度等，这是一个很庞大的工程，需要很长的时间。因此现在很难去预测在未来的哪个时间点可以实现什么样的目标。唯一可以确定的是，我们现在在走一条正确的路，而且走的很快。

　　易车网：在与电网的合作过程中，得到了哪些反馈信息?哪些问题比较重要?

　　田胜：举个例子，假如要在这样的一座写字楼里建充电设备的话，我需要和物业沟通，作为物业来说，它需要考虑很多方面，比如会不会对大楼的供电产生影响?有什么样的风险?是否要增容?大楼的业主是否同意?这些都需要时间去商量和谈判，有些物业可能会同意，有的可能就不同意。再有一个就是电费，在不同的地方，电费可能不一样，这涉及到电力系统里面很复杂的一个方面。

　　易车网：我们都知道在夏天的时候，城市的用电量会激增，有些地方甚至采取拉闸限电的措施，那么电动车该如何面对这种情况?

　　田胜：这就是电网需要解决的问题，我们也很关注这方面的问题。

　　易车网：对于更换电池这一块，您怎么看?

　　田胜：因为我不是技术专家，所以没法替宝马回答这方面的问题，但是我觉得用户完全不需要有这方面的担忧，因为厂家既然要做销售，自然会有这方面的考虑。

　　(编辑/李艳娇)

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