庞义成是一个资深的媒体人，在平面媒体打拼了十几年。这期间，他供职的单位从北京移到广州，报道领域从产经转到财经，工作内容横跨采编和经营。

　　2010年6月，他辞去了南方报业集团某知名周刊总经理的职务，创立了第一电动网，并担任CEO。整个过程顺利得连他本人都很吃惊，从5月份决定做这个项目，到7月份整个团队成形并搬进新办公室，仅仅两个月的时间。 

　　第一电动网CEO 庞义成

　　接下来，他开始在全国广泛接触相关企业，在三个月左右的时间内，他跑了40多家企业，对行业有了更加深刻的认识，并积累了很深的人脉。

　　经过精心筹备，9月17日，在庞义成生日那天，第一电动网正式上线了。对于一个新兴的行业，迅速整合资源最好的办法就是办论坛，于是2010年中国汽车发展年会这个项目应动而生。

　　新能源汽车发展前景如何?中国在世界上处于什么位置?易车网2010年12月24日专访庞义成，针对该产业目前面临的一系列问题与其深入交流，以下为对话内容精编。

　　中国电动车更可能走农村包围城市的道路

　　易车网：您对新能源汽车行业现状的分析和对未来前景的判断是什么?

　　庞义成：这绝对是一个朝阳行业，未来将大有可为。首先，石油紧缺，油价上涨，这种趋势是不会扭转的，中国现在的石油依存度是55%，每年汽车的巨大增量，这种石油供应是支撑不了多久的。其次，节能减排已经是一个世界性的趋势，在中国也必然是如此，从环保的角度是不可逆转的。第三，从目前的国家政策来看，中国政府2009年就提出，要推进新能源汽车的跨越式发展，实现弯道超车。从目前传统汽车工业的情况来看，中国已经很难追上，因为核心技术落后太多，因此把目标放在了新能源汽车上。

　　易车网：中国新能源汽车的发展方向是什么?

　　庞义成：未来的终极目标，一定是原子动力，氢能和核能，无穷无尽而且是清洁的。

　　但从看得见的未来看，我觉得电动车是发展方向。当然，从当下来看，现在石油还可以供应，价格也没高到不能接受，而电动车从产品和技术上还没有成熟，再加上多数跨国公司有意延缓这种颠覆性的技术革命，所以混合动力目前推广更容易些。但是，能源供应是不以你的意志为转移的，中国汽车的巨大增量，就算是混合动力也是无法支撑的，因此必须进行一场能源革命。

　　易车网：在中国，新能源汽车发展的突破口在哪?

　　庞义成：中国的汽车消费结构不平衡，90%在城市，其中90%又在大城市。但是，城市容量是有限的，像北京、上海这样的限制，尽管不会导致总量下降，但是销售网络会下沉，因为中国乡镇村还有很大的空间。

　　而从消费来看，中国人的消费从众心理很强，在汽车潮也会像当年家电潮一样很快普及，但是这些市场对成本会更在乎，包括购车成本和用车成本，在这种背景下，轻型车、小型车、新能源车、电动车就会有很大发展。对于电动车，在城市里面临的配套问题在农村都不存在了，有地方、充电方便，如果能做到价格合理肯定会有大发展。目前，像山东聊城、德州，江苏常州等广大的城相结合部，电动车已经在快速发展。

　　所以，我认为，中国的电动车，从发展速度来看，农村会更快，会走农村包围城市的道路。

　　中国电动车的短板仍是传统的制造工艺

　　易车网：您集中走访过全国的新能源汽车企业，有什么发现?

　　庞义成：山东一个厂家，生产了一款电动车，目前在广大乡镇村市场拥有很大的销量，这个车外观很像QQ，但实际上是一款纯电动车，时速60公里，续航里程60-80公里，百公里用电的成本仅1.6-1.8元左右，相当便宜了。遗憾的是，目前国家对电动车没有相关法律支持，因为严格讲还处于非法状态，不能上目录，不能上牌。

　　整个行业现在处于非常散的状态，企业非常多，但是成规模的非常少。刚才我说的那个企业都算是中等以上规模的，至少有一条生产线，我见到的最小的企业，只有十几个人，用锤子敲。

　　易车网：很多人都说在电动车领域，我们现在与国外在同一起跑线，但感觉为什么还是国外的产品影响力更大一些呢?像通用的VOLT、日产的LEAF，宝马的MINI E、active E和MegaCITY。

　　庞义成：事实上，国内的产品更多，远超国外，像比亚迪、奇瑞、众泰这种就不说了，还有很多不知名的小企业，都是直接进入电动汽车领域的，但还没有走到前台。而我们现在做这个活动，有一点就是要把他们推到前台。

　　另外，同一个起跑线，是指产业的现状，但是消费者在选择上，在传统汽车领域的影响力是会在新能源汽车上延续的，所以这些跨国公司推出的电动车，品牌知名度就会更高。所以，中国电动车产业目前急需提升品牌推广力度。

　　易车网：事实上，目前的确没有真正的电动车产品上市销售。

　　庞义成：众所周知，目前配套的问题还没有解决。目前，电动车产品还处在路试阶段，国外的像宝马，国内的如比亚迪。最终，像宝马这样的品牌，肯定选择在中心城市推电动车，比如MINI E的路试，对用户选择的条件就是，要有非露天的车库，或者20米内可以接电的非露天车位，其实也只有住别墅的能有这条件了。目前，即使是路试，在城市里设充电桩也是很麻烦的，要和物业协商，还有很多安全标准需要通过相关部门检验。

　　易车网：不考虑品牌的因素，您觉得国内电动车企业，在核心技术上与国外相比处于什么水平?

　　庞义成：电动车的核心技术就是电池，这是上游，就跟传统汽车的核心技术是发动机一样。

　　在电池领域，确实是日本做得好些，而且日本早在十年前就开始做了，走得也早些。但是国内电池厂商也有一些独创，比如单体大容量电池，即200-500安，已经在国际上领先了，中国目前在电池领域投入较大，做的企业也很多，所以发展也相对快些。在中游，即电机、电控，差距也不大。

　　但是在下游的制造环节，就是把电池跟汽车更好的结合，这方面还是有差距的，而且与跨国公司相比差距较大。其实这也是传统汽车领域的差距，是一个国家的工业水准的差距，几十年上百年积累的结果不可能短期内改变。但是，只要核心技术不落后，这方面赶上来是迟早的。从传统汽车领域来看，中外最大的差距就是发动机、变速箱等核心技术，落后几代，而且人家不可能给你，所以根本没有机会追上。

　　易车网：目前电池有铅酸电池和锂电池两种发展方向，您认为未来哪个更有前途?

　　庞义成：目前，铅酸电池成本低，市场空间更大。因为铅酸发展了几百年，技术成熟，原料就是铅和胶体电解质(以前用电解液)，工艺简单，目前都是大批量生产的。而锂电池，属于新材料，要用磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂等，生产规模没那么大，自然就贵。另外，铅酸电池用完后，电池本身还能卖钱(铅金属是可以卖钱的)，但是锂电池用完就不值钱了，老百姓会算这笔帐。

　　所以，锂电池要想发展起来，除了网络配套，政策扶植外，综合成本也要下降才行，当降到与铅酸相差不多了，锂电池性能相对好，就该占优势了。

　　目前，可能是高端电动车会用锂电池，而低端用铅酸电池。但未来的趋势是，锂电池往下做，而铅酸还要往上做，未来三五年后两者会有个相交，最终为消费者提供多种选择，比如铅酸电池的在小范围跑，而锂电池的用于相对长途的用车需求。当然，如果材料科学有巨大突破，锂电池成本便宜到与铅酸一样，把铅酸电池淘汰也是有可能的。

　　新能源汽车领域有数千亿商机可开发

　　易车网：根据您掌握的信息，您觉得中国新能源汽车行业商机有多大?

　　庞义成：现在网络建设力度很大，国家电网、南方电网、中石油、中石化和中海油等，都已经进入这个行业，未来五年光这块就至少1000亿投资。而电池行业、消费补贴和产业扶植基金等领域，也都是上千亿的资金量，这些钱砸进去后，结果如何可想而知。

　　在这种背景下，可以盈利的点太多了，比如电池、正负极材料、电解质、隔膜、电池包装、电机、电控、总成整合和分销，从制造到销售的链条，都有巨大的商机，还有这些企业在运营中遇到的各种服务需求。

　　事实上，我们网站就是针对这些企业做信息服务的，我辞职的时候，创业的思路是，要做互联网，还要做新兴产业，产业选择标准一要充分竞争，第二切口要窄，链条要长。当时曾考虑过风能、煤炭、太阳能、电力、石油石化等很多领域，最终选择了新能源汽车。

　　这个行业还处于起步阶段，虽然方兴未艾，但被切割得很碎，没有连成一片，尤其是很多中小企业，信息不畅通，对政策不了解，对市场趋势不了解。所以，我们就着眼于帮助企业解决这些问题，一是趋势解读，二是信息服务，具体的产品就是产业资讯和数据库，前者把用户拉过来，后者把客户粘住。

　　尽管现在还没有实实在在的产品，所以我们还无法开展TO C的业务，只能集中精力做TO B，立足行业，与行业共同成长。

　　(编辑/李艳娇)

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