车与油，正在成为我国治理雾霾进程中的关键词。上周国五车用汽油国标发布实施，更早些时候，北京市发布《北京市2013~2017年机动车排放污染控制工作方案》，提出新能源车的配比率将逐年递增，从最初的每年两万个逐渐增加到每年6万个。

　　美国、欧盟、德国、法国、日本、新加坡等国家和地区在城市低碳交通方面积累了不少经验，值得我们借鉴。本报本期特推出城市低碳交通专题。

　　为鼓励公众购买和使用电动车，法国政府将购买电动汽车每辆享受的环保津贴提高到7000欧元，并将政策有效期延长至2013年；政府还计划以贷款等形式投资15亿欧元大力建设电动汽车充电站。目前，法国公共场所的充电站已有820个，充电桩达5500个，其中超过70%集中在巴黎。图为一辆电动汽车在路边充电桩充电。

　　美发布2012年车型燃油效率报告

　　高效燃油车型成倍增加

　　美国环保局近日发布了美国在售车型燃油平均效率年度报告。报告显示，2012年在售车型的燃油效率达到23.6英里/加仑，比去年增加了1.2英里/加仑，使其成为过去30年里年增长率第二高的年份。

　　根据”清洁汽车计划”，到2025年燃油效率标准将加倍，并使汽车排放的温室气体减半。这将为美国家庭减少燃油支出1.7万亿美元，到2025年将使每辆车平均节省8000多美元的燃油支出。这一项目还将节省120亿桶油，到2025年将每天减少消耗200多万桶油————相当于从石油输出国组织日进口石油量的一半。

　　2004年以来，美国在售车型燃油效率增加了4.3英里/加仑，即22%。2012年车型的平均二氧化碳排放量为376克/英里，也创下了新低。美国环保局尚未统计出2013年在售车型的数据。初步估计，2013年燃油效率将提高0.4英里/加仑，二氧化碳排放量将减少6克/英里。

　　美国环保局每年发布的《轻型车技术、二氧化碳排放以及燃油效率趋势：从1975年到2013年》将近年来的改进主要归因于直喷式汽油发动机、涡轮增压器以及先进传动装置等更加有效的技术的迅速采用。

　　由于这些以及混合动力、柴油、纯电动、插电式混合动力车等技术，消费者对于高效燃油的选择多了许多。与5年前相比，消费者对于市区或高速公路上行驶的燃油效率达30英里/加仑以上车型的选择范围扩大了5倍。

　　欧盟建设替代燃料充电充气网络

　　天然气充气站间距小于100千米

　　欧盟成员国须保证到2020年建立规定数量的电动车充电站和氢气、天然气充气站，欧洲议会交通和旅游委员会在不久前签署的一份指令草案中这样写道。这一草案旨在减少对石油的依赖，并提高替代燃料的接受度，以实现到2050年交通领域减排60%的目标。

　　草案要求成员国设立目标，到2020年建设面向公众的电动车充电站，以及氢气、液化天然气和压缩天然气等其他替代燃料充气站网络。议会成员指出，私有部门应该在这一基础设施建设中发挥带头作用，而成员国应该为其提供税收和公共采购方面的激励措施。

　　指令指出，到2020年12月，成员国应建成草案中规定的最少数量的电动车充电站，尤其是在城镇。已有氢气充气站的国家应建设数量充足的充气站，间隔不超过300千米；没有氢气充气站的成员国应建设若干氢气充气站，最后期限是到2030年12月31日。对于重型卡车，泛欧洲运输网络沿线的液化天然气充气站间隔应不超过400千米。保证足够数量的压缩天然气充气站，最大间距100千米。

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