第二十二届广州国际汽车展览会正式开幕。在本届车展中，我们参加了东风日产品牌群访，针对东风日产新能源转型以及最新的成果等方面展开交流。受访领导包含东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇先生、东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩先生、东风日产市场营销总部长助理王骞先生。

以下为对话实录：

媒体：东风日产N7(参数|询价)这台车的研发过程是怎么样的一个状况？

王骞：首先第一个就是速度，我们股东双方支持下用了12到18个月的时间赶上了别人过去两三年做的事儿，同时我们领先其他合资品牌，这款车，12到18个月。今天大家看到这些原生的平台也好，中央集成电子电气架构也好，包括后面提到的“8295”也好，智驾也好，最关键的是速度。

媒体：你说的是领先其他合资品牌在新能源方向的吗？

高政浩：补充一下骞总，骞总谈的是开发的速度，当然我再强调一个时间，我们今天宣布这个时间，我们也在合资这个时间往前赶，也希望走在合资转型的前面。但为这款车，实际上我们还做了很大的调整，我们远在一年前，周锋总到东风日产之前，我们车的造型都出来了，都已经出来第一台车了，但是我们当时感觉跟行业的趋势、跟发展的方向、跟我们对自己的严格要求和追求相比，还有点差距，所以我们又几乎是重新再来，从造型外观、从舒适内饰、从我们整个的设计的理念，才把今天的N7展现到大家的面前。

王骞：我再补充几点，就是说大家上次我们去年的时候是在车展上，然后我们宣布我们的一些相关的战略，去年是在上海车展，今年是在北京车展我们展示过我们的概念车，其实今年还有几辆概念车，实际上我们在做如何把概念变为现实，大家可以回忆一下这个曲折的过程。从时间角度来看，我们用了最快的一个时间，从产品的角度我们在不断的一个改进的过程，不断的在调整，而且这个车子距离上市还有一段时间，现在我们也倾听一些更多的老师、包括客户的一些声音，我们不断的在循环推动快速的一个发展，再次证明东风日产在“造好车”方面的能力。

媒体：这款车对于“GLOCAL”这个战略来说，就是你怎么去演绎它，或者是说这个战略因为对于用户来说是离得比较远的，那你通过这款车怎么去传达说东风日产在新能源方面是最强的？在合资里哈。因为确实你们和其他的合资不一样，别的三电的技术都是靠中方，但是你们是有自己这一套能力的，所以我想听一下各位领导怎么来解决这个战略的问题？

高政浩：我先说一下对东风日产的意义吧，这款车实际上在北京车展说的是“在中国，为中国”的首款车，这款首款车把股东双方的优势资源全部结合在一起，刚才也提到我们跟其他合资公司不同的就是我们东风日产是在合资公司中唯一一个全价值链的公司。另外，我们股东双方这次对中国的开发是前所未有的支持，已经达到了一个最高的高度，基本上在这款车的开发和后续几款车型的开发上，是全部以中国的创造和团队为核心来做的。当然还有一个意义，就是“向全球”，这款车后续也会进入日产全球战略体系，其实也是我们合资公司开始反哺股东方的战略和转型。我相信后续我们的座舱，我们的电子电气架构，我们的智驾，都会随着这款车走向一个全球的舞台。

刘新宇：就像文华老师说的，的的确确我们打造了一个平台，这个平台的话一旦有了之后，因为这是今年N系列的第一款车，而且大家也都看到的是“7”，大家也知道既然有“7”，就会向上有无限的延伸，向下的话也有更多的扩展。

媒体：你们第二款应该是SUV吧。

刘新宇：会有的，都会有的。另外一方面一说到“GLOCAL”，再补充一个信息，我们整个把全球的造车能力+本土研发+智能合作伙伴的合作，这样形成了快速打造我们整个的平台，这样就延续出更多的新能源车型，而且速度会越来越快。

媒体：第一，因为“N”嘛，一般都代表着一个性能，所以我想N7是不是我们N系列会有好几款布局，这方面能不能透露一下？第二，我们也看到这个车很亮眼，应该也是花了很多心思去做的。所以我想了解一下作为N系列首款车它还是很有代表性的，所以在外观这一块，在设计理念这一块能不能分享一下？谢谢。

刘新宇：一说到这个“N”呢，其实我们内部也在讨论，首先这件事大家也知道我们在汽油车方面，我们有非常好的一些名字，不管是轩逸也好，天籁也好，都是采用这种。进入到新能源第一件事儿的话，我们整个出现了一个系列。然后“N”，大家刚才也在聊这件事儿，本身尼桑的第一个字母，包括NEV的一个字母，包括Next就是我们整个下一个新的纪元，这里面都代表了我们整个转型的决心。同时大家也看到，包括Excitementbyme，NI，这也是代表客户的理念，同时还代表了整个日产尼桑Innovation，有太多的含义凝聚身上。所以在这里面有无限的一个延展，而且也简单好记。

另外N7是一款什么样的车呢？它是作为我们第一款中大型的纯电轿车，而且是诞生在我们东风日产新能源架构上面。所以说它代表了我们整个一个时代的开始。就相当于我们原来不管说概念，说理论，现在已经进入到了落地端，真正代表了我们整个，包括我们，但不限于我们自己，整个合资企业真正的下场造车，提供给面向中国客户更好地需求的一个车的开端。某种角度对我们东风日产来说这是我们一个新的技能的开始。

至于车的整个设计的话，从前往后说，首先客观来讲，这辆车4930mm的整个尺寸，是典型的一个B级车，但是从轴距上来说是2915mm，所以用B级车提供C级车的这种空间。从前脸来说，大家都知道，其实我们V―Motion日产坚持了很长一段时间，这是我们整个的设计理念，从前脸大家可以看到我们是无限延展的一个V，同时除了整个前脸，还有我们灯语，灯语这件事儿我们今天刚才也列了一些相关的数字，包括710颗LED灯源，882颗这种小的发光体，这样形成一个同级中最多的、且同级中唯一能够形成的一种灯语。这样的话让大家好看也好玩儿。然后侧面来看的话就相当于来说非常的流线，大家看到我们也是用了这种隐藏式的门把手，还有隐藏式的腰线。从各个角度来说，特别是颜色还有一些变化。今天是这种专业设置灯的情况下，而且再往后看，背后灯语跟前面开始呼应。所以说今天我们跟大家分享更多的是整个车的一个外形的感觉，让大家看到眼前的确是，哇，一亮。这就是日产。

王骞：八个字，“极简至美”，非常纯净的感觉，非常有电感。“明智于内”，这就是设计理念。

媒体：各位领导好，还是N7这个说一说，问一下，联合Momenta打造的这个系统，这个优势在哪里，为什么要去提一个“高阶”？高阶的定义是什么？说简单一点，对标的产品是什么？这是第一个。第二，刚才骞总说了12到18个月设计的领先，我想想问一下，和新的时代它替代的这个领先上市的时间，具体的时间是什么样的？“在中国，为中国”后续的产品，回避也没有意义，是不是SUV？我觉得刘总应该在这个上面给阐述一下，到底后续的布局是一个什么样？还有就是N7新的时代是不是就是可以理解为，以前是轩逸的时代，以后就是N7的时代。谢谢。

王骞：智驾这个赛道，大家都在赛跑，跑得都很快，所以现在你说谁是标杆，不好说，可能这两个月大家是标杆，下个月又换人了，而且到这个车明年上市量产的时候，我相信智驾这个赛道一定会越来越快。所以在这个过程中我们现在已经开始起跑了，跟我们的合作伙伴已经开始进行海量的测试，包括“端云一体”的大模型也都在跑。所以无论从硬件上还是软件上都做好了赛跑的准备，希望在明年量产的那一刻，我们的赛道被大家认可。

高政浩：我补充一点，我刚好上周去坐了一次对标的车子，这个试驾，这样说吧，就是智能泊车，我几款对比的车，我个人认为是最优的，我们上次的时候我们发布的“城市记忆领航”应该是领先的，首发领先，所以在智驾的行业第一梯队我们绝对是挤进去的，并且不逊色任何竞品。

媒体：你说的第一代是对标的哪一款？因为今天的奔驰也出了他的智驾领航。这个属于最新的领航的第一代，是对标哪个产品线的，哪个价格区间的第一代，因为配置不一样，价格不一样，可能含金量也不一样。

高政浩：你持续关注我们的动态，我们接下来还会不断的发布我们各个细节的信息。

刘新宇：我再补充一下产品信息，目前是N7的第一款是轿车，我们随后会有纯电、插混、增程三种动力总成车型推出。同时我们在车型结构上也会有SUV，陆陆续续都会推出来，所以我们一直在说在两年之内我们推出5款车，5款车里面就包含了三种动力总成和两种车身形式，敬请期待，这件事因为我们有平台嘛，就容易做。

高政浩：补充一点，两年内5款，刚才发布会的时候说的100亿的研发费用，实际再压缩压缩，12个月4款。

媒体：昨天东风的中国新能源1000万辆是在东风做的下线，那么今天东风日产就在广州车展发布了你们的N7这个车，我觉得看到了整个东风体系新能源的发力。我想问的问题两个，第一个就是你们提的口号是“在中国，为中国”，日产有没有想过“在中国，为全球”？这个路线大概会什么时间开始？因为我知道一直东风日产在做全球战略和出海战略，那么这个N7跟出海战略的关联关系和这一块就是说“为全球”的战略，因为我知道像北京现代、马自达、福特，他们的规划是“在中国，为全球”，我们什么时候会打出这个口号？这是第一个问题。

第二个问题我想问，就是说我们这个N7这个产品出来了，肯定有一系列的规划，这个我们非常相信，那么我们以N7为代表的东风日产的全新的新能源战略他们在中国的未来定位，以及东风日产未来的就是规划，就是它的产品销量规划，我们会同时在什么样的一个级别，或者在合资品牌领域，或者整体参与中国新能源市场的竞争，因为是回到整个中国新能源市场的竞争，那么我们这一步回来以后，我们的市场定位和价格定位，我们会不会同平台的价格竞争，或者还有没有合资品牌的高溢价和高的那种市场的一个期许，它的竞争的角色和方位是不是有所变化？我想问的是这两个，谢谢。

刘新宇：我先把第一部分，去年的话应该是在10月份左右，我们这边说了一个“启DNA”，这里面当时是说出了InChina、ForChina、FromChina，然后这个故事我们仍然在继续，这一点要非常明确。而且我们出口这件事整个全球的确是在布局，因为在整个从全世界来看中国对于新能源车来说的的确确是遥遥领先。同时我们这款车今天亮相之后也得到全球一些相关的认可。所以出口这件事儿的话将会从N7开始。这就是FromChina的一个故事。

媒体：N7这款新车没有采用市面上比较通用的8155的芯片，而是搭载了成本偏高、性能更加强悍的高通骁龙8295P的这款芯片，当时是出于怎么样的考虑的？谢谢。

高政浩：我们也在不断的在调整，不断的在提高，说实在的我最早的时候我们也是想进入行业主流就行了，但后来我们在做自研AI大模型智能座舱的过程中，我们不断的挑战，最后我们选择了8295P的、行业最高的、我们的芯片。我们有32G的内存，256G的记忆储存，在车规级，在行业都做到了S级，都做到了第一。我们要的就是这种运算的运力、极致的平滑和毫秒级的反应，相信这个座舱一定会给大家带来极致的惊喜。

刘新宇：客观讲，整个车子从硬件来说这个已经达到天花板了，所有的尺寸，该有的全都有了。刚才有问我们在整个产品竞争力怎么样？客观的讲现在在新能源赛道当中我们已经承认我们的确是慢了半步，但是我们通过加速，现在我们至少能够进行无限的接近于我们新势力的玩家，对于我们合资企业来说我们要做到领先。

媒体：刚才听了三位领导介绍了全价值链的，包括研发、产品定义这一块，我想了解一下这一块还有面向终端，尤其是用户这一块，我们知道东风日产一向以来都是用户型的企业，这一块的转型在新的智电时代，我们如何去构建从品牌到终端，到渠道，以及跟用户接触层面上、生态上去做这个产业链重新的一个构建，让我们的用户型企业得到更大的提升，不仅仅是在产品层面上，是在我们用户型企业，我们跟用户的互动上领先整个合资企业，乃至于跟新势力平起平坐。谢谢。

高政浩：我先补充一个，就是给用户的触点，我们在做产品策划的时候我们主动力就在渠道的转变上，我们在渠道的转变、传播的转变，这是我们的一个核心。首先谈到的渠道，在渠道的转变上我们对东风日产新能源的车系，我们会采用独立的渠道，这个独立的渠道会把硬件的、硬体的独立弱化掉，转而更强调我们软件的独立，我们从运营体系、从管理体系到我们的CA，到我们最终的激励，或者是管理，都会以一个完全全新的新能源的系列去给客户来接触，当然我们强调三个极致，极致的客户体验、极致的产品服务，以及我们极致的传播。

王骞：产品、渠道，还有传播，产品是让客户觉得值，渠道是让客户觉得信赖，传播是让客户能看见我们。所以整个体系里面这三块都在往这个方向上跑。但是我还是想谈一下产品，产品是我们跟客户之间的桥梁，如果产品都不能响应客户的需求，那谈不上客户型体验。今天我们只是讲了冰山的一角，现在整个行业的产品有两种，一种是标杆型的产品，所有人围着Model3、ModelY在开发，还有一种叫用户需求型的产品，比如说像理想，我们希望我们作为用户需求型的产品，座舱里面今天只讲到了沙发，但是事实上我们有非常多的座舱里面的满足用户需求的心思，今天没有展开讲，下回大家期待一下，我们继续成为满足中国家庭消费者轻舒适理念最好的轿车。

刘新宇：这个独立的渠道其实也是我们整个经销商网络的其中一部分，用户可以从中享受到更多丰富且差异化的体验，拥有全新的、专属于新能源系列的服务管理。这也传递着我们东风日产正逐步开始变革，在新能源领域积极发力，不断优化完善提升。

高政浩：轻硬件，轻硬体，重软件，重软体。

刘新宇：对，因为大家都知道年轻化这也是整个新能源一个非常清晰的趋向，在这个过程当中能够让年轻的人看到我们的车子，感受到我们不同的体验，这是我们鼓励的方向，不是说立刻分网，否则经销商伙伴们一说到这个事儿感觉到我们又爆料了。

媒体：一个是为什么以N7来命名？今后东风日产新能源车的系列会有中文名吗？还有N7的售价区间会去到多大？

王骞：我们进入了新能源的世界，虽然我们过去的名字都很美，天籁、奇骏、逍客，但是进入这个新世界我们要跟大家有一个新的开始，刚才周锋总也说了N代表尼桑，Nature，自然，Next，这是N系列的起因。至于为什么叫“7”？我也不知道，为什么大家都叫7，我也不知道。因为7都很成功，在中文里面七上八下，所以7这个事儿不复杂，其实这个名字很简单，就是N7。这是第一个问题。

第二个问题很敏感的，价位，怎么说呢，就是在过去两三年里面，市场最大的蛋糕在哪里？客户的需求在哪里？我跟大家说两组数字，1到9月份10到20万的价格战，占了整个TIV的50%，百分之四十八点几，50%。这是第一个数字。第二个数字10到20万的新能源车里面纯电轿车占到了59%，也就是60%，跟大家想象的不一样吧，大家可能觉得SUV占比高吧，纯电的在10到20万里面轿车占了60%。所以在这个区间里面10到20万里面谁是标杆？好了，新能源特别热闹，但事实上这里面的标杆就是比亚迪，在过去两三年里面他通过合资燃油颠覆者这样一个做法，包括极其优秀的产品，把市场全抢走了，确实人家很优秀，不得不承认。但是现在我们来了，我们希望在这个价格战里面我们也有存在感。况且在过去的10到20万里面，东风日产是这个区隔里面轿车销量最大的企业。家庭轿车消费者信赖我们呀，所以这是定位的问题。当然你说定在汉，还是秦上面，你看这个车的尺寸觉得是汉还是秦？

刘新宇：我再补充一些，其实N7这件事儿我们内部也的确讨论很长时间，因为整个在NEV的序列里面现在的字母+数字是一个常规的打法，而且一下能够进行无限的延伸。然后我们内部我们也经常开玩笑，我们说“N7”，其实也可以叫成“牛气”。

提问：独立网络这一块，比如说是在我们原有的4S店里面单独批一块呢？还是在外面独立建一个类似于这种比如说泛S或者是这种网络，这是我关心的第一个问题。第二个问题，其实我们日产一直是“大沙发”这个美名，而且今天也发布了AI零压云毯座椅，我想问一下这一块，比如说有什么独到之处。

高政浩：首先我们会有自己独立的品牌中心，作为一个进入新能源我们品牌的形象，东风日产的品牌形象和日产在中国的品牌形象不会丢，我们有品牌中心。我们会有零售中心和零售交付中心，基于现有的网络和我们在一些核心商圈，我们重新布局的地方。可以说从新能源、新势力来讲很多都是从零开始的，对东方日产来讲渠道资源我们现有的经销商是我们的资产，他不是一个负资产，是我们的优质资产，所以我们在渠道上我们可以快速的布局，我们把我们的品牌中心，我们的零售中心，我们的零售交付中心和我们现在整个渠道结合起来，我们在上市的时候就可以拥有超过1000个的网络的触点，所以相信我们的渠道力一定会为我们N7加分的。

刘新宇：网发（经销商发展部）总监讲得确实比较详细了，因为东风日产网络本来覆盖率就很高，而且我们到现在为止仍然接近700家的经销商网络，在这里面我们昨天经销商要求核心的投资人我们进行了一个大家沟通的一个过程，其实也得到了一些非常好的反馈。所以第一件事儿我们如何能够用我们现有的资源来做更好地延展，我们的目标就是重新招商，重新招商大家都知道成本很高，那么基于这个网络，这就是我们整个第一部分的渠道力。

第二部分我们在讲我们的产品力，包括骞总刚才说用我们极致的传播，把这几件事儿怎么能够做得更好，把它推动起来。刚才一定要说到座椅，以前我们是东风日产“大沙发”，我们还有几个沙发厂的号也在不断的沟通，首先其实我们的车有很多的亮点逐步在释放，这次我们跟大家在分享的就是AI零压云毯座椅，这里面我客观的讲，像周总讲的百万级的，因为这里面有49个传感器，紧接着它能够收集所有人的信息，通过我们这边云的计算，包括AI的支持，紧接着做一个反馈，怎么反馈呢？有19个气囊在配合，当你在不断的行驶过程中它进行一个不断的调整，包括你在急转弯的时候它这边可能就给你一个更好地支撑，所以在这个方面上连我们自己做了这么多年的汽车，我们都对这个椅子感觉到非常的有竞争力。

而且它形成了一种电子皮肤的理念，相当于在1毫米，简单的说就是一触摸，它就知道我们在背后就不断的模拟，然后再通过OTA不断的升级去更好地让这个客户能够感受到我们的椅子真的是不一样的，以前不管是软还是舒适，现在我们能够把它进行数字化，所以在这件事上真正的进入到东风日产“大沙发”的一个新纪元，也可以说东风日产“大沙发”2.0时代。

媒体：我是来自搜狐汽车，我的问题其实有两个，一个是有关于我们跟国产供应商的合作，我感觉东风日产在合资品牌都是非常积极的去拥抱供应商的，但是背后的一个战略思考是怎样的？以及以后更多地去拥抱，还是会考虑自己重新做更多自研的智能化的东西。第二，就是前段时间冯总说的，我能买到的它不是灵魂。在东风日产，对东风日产来说什么是灵魂？以及对N7来说这款车型它的一个灵魂，属于我们的一个核心的竞争是什么东西？

刘新宇：我先说一点，客观的讲在新能源赛道上我们合资企业的话基本上是慢了，然后我们自己的话也承认我们慢了半拍，但是在这个过程中我们之前谈到的InChina、ForChina、FromChina这个策略的话，实际上我们就集中了全球的造车能力和本地研发，更重要的是我们要跟我们的智能合作伙伴要美美与共，强强联手。其实前两天大家看到了我们在一些视频中已经沟通过，我们跟最顶流的华为也在合作，而且我们合作的不仅仅是供应商的内容，买硬件的方式，而且是“HI模式”，所以说在合资企业中有非常鲜明的这种主张，而且是围绕客户、满足客户需求的，我理解的在跟华为合作的过程中，合资企业我们是首家。

包括但不限于跟华为，包括Momenta，包括我们所有的这种高科技公司，我们在内部有一张清单，涉及到87家高科技公司。因为大家熟悉的我们就跟大家讲一讲，包括Momenta，高通等等，还有科大讯飞，因为不得不说在这个过程中智能合作伙伴的的确确他们很多区域的话是领先的。我们在这个过程中跟他们能够美美与共，强强联手，肯定对我们自己有提升。另外一方面，因为我们把这些技术也会走向全世界，这里我们就不再多谈华为的事儿了。但是的的确确我们会把它出口的事情也会放在一个日程上来说。同时我们自研的能力，我们先不说在一百亿的真金白银的投入，同时我们自研的团队由2000人扩大到4000人，在目前这么难找工作的前提下我们还能额外招2000人，连我们都觉得，这是我们的底气和实力放在这。

高政浩：补充一下自研，自研我们有4000的研发团队已经是在补充，并且我们还有一个联友科技，这是我们自身的一个科技公司，有4000多人的团队，在行业内，可能高科技行业大家听的不多，但是在应用级别里面是非常高端的，也是国家科改示范企业首批七家的一家。并且他现在已经在日本的东京开了分公司，也要把联友科技，联友科技的技术生意要走向日产全球。

刘新宇：联友科技隶属于东风南方，其实我在这里想说东风南方也是我们自己的团队，东风日产我们有15000到16000人，我们有这么庞大的队伍，这就是刚才老师们提到的就是我们拥有完整的一个自主的一个产业价值链。

高政浩：所以在自研的，像在我们的底盘自研体系，我们的电子电气架构，包括我们智能座舱，都是我们自研的科技，之前在联友科技还有一个行业第一，他是在做通信领域，基本上我们是行业的TOP1，已经做到了车机跟车机通信能力。

刘新宇：这个我觉得下次请老师们咱们聊一次，拉着东风南方，就是说没有一家合资企业有这么庞大的自己的团队，我们东风南方200多家店，大家说我们技术开发，联友有4000多人，我们有我们的数据公司，我们有一条非常庞大的完整的一套业务链。

高政浩：锦上阳光、诚毅科技、二乘车公司，包括我们保代，我们保代也是全国首批获得保障代理的。

刘新宇：刚才说的是保险代理，这么完整的产业链，当其他的主机厂在寻找业务合作伙伴的时候，我们都是自己在做这些事情。

媒体：我这里有一个问题是对于今年以来的价格战您是如何评价的？就是在东风日产这边您认为目前所受到的冲击或者说获得的利益是怎样的？以及对于今年的新能源渗透率的走势，您的预估是怎样的？谢谢。

王骞：销售，价格战，价格战我们很专业的。两件事儿，价格战是向下去的，在燃油车这一块我们真的很专业，跟大家说一组数据，天籁12月推出真心版之后我们的销量翻了一倍，你见过一辆车从8000多台掉到4000多台又回到8000多台的吗？所以这块我们真的挺专业。但是今天谈的不是价格战，今天谈的是价值战，是往上去的，我们堆了一堆，价值在上面。还有大家没有看到的客户需求在车里面，所以在曾经向下的专业度，我们现在要往上走这个专业度。好，谢谢。

刘新宇：我再补充一句，对于汽油车来说就像骞总刚才说的，我们不怕卷，对于新能源来说，我们怕不卷。在汽油车这部分的话，客观来讲，我承认所有合资企业的整个市场越来越艰难，但是我们在细分的市场中我们同比去年的话我们在不断的提升，所以我们在汽油车这个时代是不怕卷的，尤其真心版的上市，像骞总说的，这个是天籁真心版，包括我们还有逍客也有真心版，所以说都取得了一个比较好的市场反馈。

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