根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，近几周来，欧洲最大汽车市场德国的经济遭遇了一系列打击，这使得8月份欧洲整体汽车销量同比下降16.5%至755,717辆，其中电动汽车销量更是大幅下滑。

欧洲8月车市：整体销量下滑16.5%，纯电销量大降36%

从市场来看，今年8月，在欧洲五大主流车市中，有四大车市均出现了负增长，其中德国（-27.8%）、法国（-24.3%）和意大利（-13.4%）甚至出现两位数降幅，而西班牙的销量降幅相对较小，为6.5%。

但从今年1月至8月的累计销量来看，许多欧洲车市的汽车销量还是保持了增长，只不过增幅较小。ACEA数据显示，今年前8个月，欧洲新车累计注册量同比微增1.7%至8,661,401辆。在五大主流车市中，英国（5.1%）、西班牙（+4.5%）和意大利（+3.8%）表现积极。但另一方面，法国（-0.5%）和德国（-0.3%）的销量则几乎陷入停滞。

从燃料类型来看，今年8月份，欧洲纯电动汽车的注册量同比下降36%至125,833辆，且市场份额也从去年同期的21.7%降至16.7%，主要是因为两大主要纯电动汽车市场德国（-68.8%）和法国（-33.1%）的电动车销量出现了显著下滑（销量分别为27,024辆和13,143辆），而英国是五大主流车市中唯一一个电动汽车销量上升的（同比增长10.8%至19,113辆）。

至于插电式混合动力汽车，上个月在欧洲的注册量同比下降22.1%至52,860辆，市场份额为7%，较去年同期的7.5%也有所下降。其中，欧洲所有主要车市电动车销量均出现了下滑。

今年8月份，混合动力（包括全混和轻混）汽车是欧洲车市唯一实现销量增长的动力类型，注册量同比上升了8.3%，达到236,579辆。在该细分市场中，有三个欧洲主流市场实现了增长，一个则保持了相对稳定：西班牙（+12.6%）、法国（+12.5%）、意大利（+2.5%）和德国（-0.1%）。

同期，欧洲汽油汽车销量同比下降17.7%至245,308辆，其中四个主要市场的汽油车销量均出现显著下滑，分别是法国（-36.6%）、意大利（-18.8%）、西班牙（-17.4%）和德国（-7.4%）；柴油车市场销量同比下降26.3%至76,503辆，其中几乎所有欧洲市场都出现了两位数的降幅。

从车企来看，上个月，大众集团、Stellantis和雷诺集团依然是欧洲最畅销的汽车制造商，但三家车企的销量均呈两位数下滑；其中，大众集团的欧洲销量同比下降13.3%至209,089辆；Stellantis的销量同比下跌28.7%至103,612辆；雷诺集团销量同比下滑11.9%至69,913辆；值得一提的是，沃尔沃汽车和本田汽车是8月唯二在欧洲车市取得增长的车企，其中沃尔沃汽车销量同比大增36.7%至20,891辆，是同比增幅最大的车企。

今年前8个月，大众集团在欧洲的累计销量为2,253,034万辆，同比增长约26万辆；尽管Stellantis今年8月在欧洲的销量降幅较大，但该公司前8个月的累计销量仅同比微降3.3%至1,401,967辆，不过大众和雷诺都呈现了上涨趋势。另外，沃尔沃汽车欧洲累计销量同比大增35.8%至245,858辆，是欧洲市场销量同比增幅第三大的车企，而同比增幅前两名的车企分别是三菱（68.7%）和本田（39.1%）。相比之下，特斯拉欧洲累计销量同比下降15.8%至201,042辆。

欧洲电动汽车市场低迷，整体车市存在不确定性

8月份，欧洲电动汽车销量下降的部分原因是欧盟各国在清洁能源激励政策上存在差异。同时，欧洲监管机构还计划征收高额关税，试图阻止中国产平价电动汽车进入欧洲市场，而这可能会增加欧洲消费者的购车成本。

随着欧洲多个国家政府激励措施的减少，生活成本高昂的消费者正在避开购买相对昂贵的电动汽车，因此，欧洲电动汽车需求正在下降，其中欧洲最大汽车市场德国引领了这一放缓趋势。截至今年8月，欧洲纯电动汽车的市场份额已缩减至14%，而去年同期则略高于15%，这颠覆了汽车制造商从内燃机汽车向电动汽车转型的战略。

电动汽车市场的低迷使大众集团和雷诺集团等汽车制造商或将面临巨额罚款，因为欧盟更严格的汽车排放法规将于明年生效。鉴于电动汽车市场的低迷和新排放法规可能给汽车行业带来的合规成本，雷诺集团等公司正敦促欧盟在实现电动汽车目标上保持“灵活性”。

相比之下，近几个月来，混合动力汽车在欧洲的势头正足，因为消费者认为它们是介于燃油汽车和电动汽车之间的一种经济可承受的折衷方案。

不过整体来看，欧洲消费者的汽车购买量正在减少。自2019年欧洲汽车销量达到约1,500万辆的峰值以来，从疫情和供应链中断到通货膨胀和持续的经济疲软（尤其是欧洲最大经济体和最大汽车市场德国）等一系列问题持续冲击着欧洲汽车销量。

在此背景下，欧洲主要的汽车集团的前景也不容乐观。作为欧洲最大的汽车制造商，大众集团已废除了一项持续数十年之久的劳工保障协议，并因需求滞后而首次考虑关闭其德国工厂。

宝马集团下调了全年利润率预期，部分原因是电动汽车销量疲软。梅赛德斯奔驰也将其主要汽车业务的调整后利润率预期从此前的11%大幅下调至“7.5%-8.5%”。

在其他领域，美国芯片制造商英特尔决定推迟在德国建厂的计划，而德国政府原本已为该工厂预留了100亿欧元（约合111亿美元）的补贴。

安永（Ernst & Young）西欧移动出行业务负责人Constantin Gall在一份报告中说道：“德国经济尚未获得动力，消费者和投资者都在持观望态度，而与此同时，地缘政治紧张局势和暴力冲突也正在影响德国市场情绪。”

今年9月份，大众集团曾表示，目前欧洲汽车销量低于新冠疫情前的水平，预计这一趋势在未来或将持续。

不过，也有行业机构对欧洲车市依然持乐观态度。欧洲的环境倡导组织Transport & Environment表示，欧洲汽车市场将恢复原来的增长趋势，并预测到2025年，欧盟纯电动汽车市场将占20%至24%的份额，主要原因是纯电动汽车的售价将进一步降低。

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