日本历来重视新能源汽车的技术研发与战略政策研究，全面发展混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车三种电动汽车。并将其纳入国家经济增长战略当中。日本政府的战略目标是到2020年插电式混合动力和纯电动汽车的市场占比要达到15%-20%，到2030年达到20%-30%。对于动力电池，政府目标是到2015年其生产成本为2006年的1/7，电池性能则提高到2006年的1.5倍;到2030年成本相比2006年下降到1/40，性能提高到2006年的7倍。对于充电基础设施，其目标是在2020年以前在日本全国建成200万个普通充电站、5000个快速充电站。

　　谁控制了电池 谁就控制了电动汽车

　　车用动力电池是日本下一代汽车战略的核心部分。经过多年的努力，日本锂电池产销量迅速增长，并且在应用于混合动力的功率密度型动力电池和应用于纯电动汽车的能量密度型动力电池方面处于世界前列。2002-2011年，仅日本经济贸易产业省下属的日本新能源与产业技术综合开发机构就实施了总计163亿日元的高性能动力电池开发项目。近年来，日本政府进一步加大了动力电池研发力度。

　　完善充电设施 提供充电设施补贴

　　日本政府的补贴政策中还充分考虑了对电动汽车充电基础设施的补贴。日本经济产业省根据不同的快速充电设备计算补贴基准额度，最高补贴额度可超过基准额度的1/2。另外，各个地方政府也提供了有关充电基础设施的补贴政策，如琦五县提供了最高达85万日元的单座充电设施补贴;东京市在2010年度为33个快充点提供补贴，最高补助金额达87.5万日元，并要求为接受补贴的对象提供5年免费开放服务;横滨市提供了最高40万日元的设备和安装费用补助。

　　提供购车补贴与税收优惠

　　日本汽车市场达到了高度饱和，为了激励更多消费者在新购置车辆时淘汰13年以上的燃油旧车辆，日本政府针对”购买新车”和”以旧换新”2种不同消费类型提供了差异化的补贴政策。”以旧换新”补贴力度约为”购买新车”的2.5倍。日本政府每年还会根据实际情况对补贴政策进行调整。比如2011财年，日本政府进一步加大了补贴力度，安排了304亿日元补贴资金，比2010年增加1倍多。在补贴之外，日本政府还为电动汽车提供了较全面的税收优惠政策，包括完全免除车辆购置税、吨位税，以及减免50%的汽车购置税。以单辆乘用车为例，总减免金额约为123000日元(约为1万元人民币)。

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