盖世汽车Seeds报道，近日，超声波芯片公司佑航科技完成了数千万元Pre-A+轮战略融资，由上市公司思瑞浦微电子旗下芯阳基金战略投资。本轮融资将主要用于车载超声波Ak1、AK2传感器芯片及车载光雨量传感器芯片的车规验证测试及量产。

资料显示，佑航科技成立于2021年，是一家智能车载传感器芯片及部件二级供应商，核心团队来自于汽车产业和芯片行业，拥有10多年的汽车产业链经验和芯片开发经验。其专注为Tier 1提供车载超声波探芯和车载超声波雷达芯片、光雨量传感器芯片、微碰撞传感器芯片和线控底盘传感器控制芯片等产品。

成立当年，该公司就获得了香洲正菱天使轮投资；去年10月，完成数千万元Pre-A轮融资，由中南创投领投、鼎嘉资本跟投。

本次投资方思瑞浦则是国内模拟芯片设计领域的龙头企业，产品涵盖信号链、电源管理、微控制器等多个领域，在车规产品布局上，其已陆续推出100多款汽车级芯片，涵盖放大器、比较器、模拟开关、接口产品、数据转换器、LDO、电源监控、DCDC、栅极驱动、马达驱动、功率开关等，广泛应用于车载娱乐、智能驾驶、车联网、电机驱动、车身控制等领域。

图片来源： 佑航科技

在车载传感器中，超声波雷达是目前最常见的品种之一。

作为一种利用超声波测算距离的雷达传感器装置，超声波雷达凭借测距方式简单、产业链成熟、单体价格低廉（平均售价约100元）等优势，产品被广泛应用于倒车、泊车辅助和无人机飞行测距等领域，此外还逐渐进入到了智能家居和安防等新兴市场。

也因此，在智驾如日中天的当下，超声波雷达被认为是一个前景广阔的赛道。

当前，超声波雷达已成为车企智能化硬件不可缺失的部分，特别是自主泊车、自动驾驶技术的发展，超声波雷达行业在近年来呈现出高速发展的态势。千际投行发布的报告显示，在中国市场，超声波雷达的市场规模已经从2017年的116.07亿元增长到2022年的163.08亿元，年复合增长率达到7.04%，预计到2027年市场规模将进一步扩大到332.02亿元。

在技术路线上，超声波雷达与视觉融合的传感器方案被视为未来的主流技术路线，这种融合方案不仅能够弥补超声波雷达的视觉盲区，还能通过降低综合成本，提高市场竞争力。目前，像是一汽、吉利、比亚迪、广汽集团、长城、小鹏、极越等车企相关车型都有上车多颗超声波雷达产品。

在产业链结构方面，超声波雷达上游环节主要由芯片和传感器等原材料生产企业组成。由于技术壁垒，行业上游芯片主要依赖进口，据悉对外依赖度高达90%以上，代表企业如高通、英特尔、德州仪器等国际巨头。不过，传感器领域已实现国产化，这为产业链的本土化发展提供了重要支撑。

下游环节主要由整车厂构成，也有如大疆创新和极飞科技等新兴科技企业参与。现阶段，汽车行业占超声波雷达应用的95%，是最主要的下游市场。

值得一提的是，佑航科技所在的中游环节是超声波雷达生产企业的主战场。国际Tier 1企业如大陆集团、博世、法雷奥等占据主导地位，中国本土企业如奥迪威、上富电技、航盛电子、佑航科技等也在积极布局，寻求国产替代的机会。

不同于激光雷达这类新兴事物，超声波雷达行业发展历史悠久，已进入一个相对成熟的阶段，目前也陷入产品同质化与利润空间挤压问题，如何提升产品技术创新与优质化，显然为当下的竞争点之一。

据悉，业界头部玩家目前主要在推进新一代AK2编码超声波雷达，佑航科技是为数不多布局此细分领域的国产Tier 2玩家之一。佑航科技主要提供超声波雷达的探芯与芯片部分，占超声波BOM成本的65%以上。

佑航科技创始人谢晓静指出，目前AK1超声波雷达传感器的国产化比例在60%左右，AK2比例在45%左右，得益于这几年自主品牌销量的提高，超声波雷达的国产化比例也在不断提升。

官方介绍，佑航科技的超声波雷达探芯产品已经通过国内合作Tier 1搭载于国内头部车企几十款车型上；Ak2芯片也已通过现有客户测试，预计2025年一季度小批装车量产；同步研发的车载光雨量传感器等芯片也将于明年一季度批量交付。

此外，该公司现拥有6条全自动化超声波探芯生产线，在今年上半年完成超声波探芯1500万颗前装量产交付，预计今年全年能达到3000万颗探芯的产量。

佑航科技表示，除了保持和国内晟泰克、辉创、海康等Tier 1持续合作，实现与国内汽车品牌出口同步全球化，公司也在与摩比斯，法雷奥等全球Tier 1共同研发及量产国外汽车传感器项目，进一步拓展全球市场。

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