近日，SAE2013新能源汽车国际论坛在沪举行，中国汽车技术研究中心副主任吴志新在论坛上介绍2012-2020年中国节能及新能源汽车行业发展计划时透露，2015-2020年新能源汽车保有量将达50万辆，2020年后达500万辆，新能源汽车产能达200万辆。2013-2015第二期示范运行工作已经展开，重点缓解中心城市及城市群大气污染、雾霾问题。

　　据了解，《国家中长期科学与技术发展纲要2006-2020》提出的发展目标是，掌握一批事关国家竞争力的装备制造业核心技术;能源开发、节能技术和清洁能源技术取得突破。总体部署是安排11个重点领域、16个重大专项、27项前沿技术。在重点领域优先主题中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃料电池发动机、动力电池、驱动电机、实验评价、基础设施等关键技术是其中之一。在前沿技术中，高效能源材料技术(包含太阳能、氢能及燃料电池、动力电池材料技术)是研发重点。

　　此外，根据电动汽车科技发展”十二五”专项规划，我国将把握汽车动力系统电气化战略转型方向，重点突破动力电池、电机、电控等关键核心技术以及整车关键技术。

　　吴志新强调，”十二五”期间，我国将实施”纯电驱动”的技术转型战略，坚持”三纵三横”研发布局。”三纵”即纯电动、plug-in、增程式电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车;”三横”即动力电池(包括燃料电池)、电机系统(包括与发动机、变速器总称一体化)、电控(三小电)。

　　据了解，2015年我国电动汽车示范城市达到20个左右，基础设施初具规模;2015-2020年，将推动纯电驱动汽车规模生产，启动下一代纯电驱动汽车产业化，新能源汽车保有量50万辆，电池模块比能量达到150Wh/kg，成本2元/Wh，电机功率密度达到2.5kW/kg，系统成本低于200元/kW;2020年后，我国新能源汽车保有量500万辆，产能达到200万辆，电池模块比能量达到300Wh/kg，成本降至1.5元/Wh。

　　为此，我国鼓励跨行业联盟、建设共性技术平台、整合科技资源、共享数据平台、测试平台，进一步深化核心技术工程化，以整车为龙头，重点支持关键零部件工程化、系统集成、安全性、可靠性研究和加强新工艺技术研究。构建产业链，提升产业竞争力。此外，还要加强动力电池的梯次利用和回收管理体系，防止废旧电池污染环境。

　　另外，吴志新还介绍了2013-2015年第二期示范运行中央财政补贴政策，并透露了政策逐年退坡机制。补贴资金按照新能源汽车的产销量和相关补贴标准直接到达整车企业，补贴车型明确为纯电驱动车辆。据了解，目前已发布国家和行业相关标准63项，正在研究制定59项，可基本满足我国电动汽车研发和产业化、市场化需求。

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