虽然国家目前出台了许多政策扶持电动汽车行业的发展，但是”不安全”和”不方便”仍然是阻碍电动汽车普及的最大障碍。在安全性上，电动汽车燃烧事故时有发生，而在便捷性上，由于充换电站的建设一直缺乏相应的标准和规范，造成其消防验收困难，阻碍了电动汽车的推广速度。

　　11月7日在上海国际工业博览会期间召开的电动汽车消防安全技术研讨会上，公安部上海消防研究所鉴定部部长黄昊指出，目前关于充电站的建设，主要是参考发电厂和变电站的设计防火规范和电力设备典型消防规程，但是这些规范在动力电池出现之前就已经存在，缺乏对充电站的典型指导意义。

　　虽然中国关于电动汽车的安全标准体系已经基本建立，但这些标准注重的是功能安全，对于消防安全涉及较少。

　　由于城市用地紧张，许多城市都把充电站设置在地下停车库中，消防安全隐患急剧增加，一旦着火救援非常困难。但是根据中国目前的停车库防火规范，地下车库内是不能设立充电间的。

　　中国汽车工程学会产业研究员运营总监侯福深透露，曾经有一位国家电网的人士对他说，由于现在对于充换电站的消防问题无标准可依，现有的设施都没法通过消防验收，实际上就是违章建筑。

　　他说，按照目前各个地方政府申报的目标，到2015年全国的电动汽车数量可以达到30-40万辆，但是现有的充换电设施根本无法支持产业的发展，尤其是电动汽车仍然处于市场培育期，一旦出现问题，影响非常大。

　　2013年7月，中国汽车工程学会、中国消防协会、公安部消防局共同启动了”电动汽车消防安全技术规范体系研究”项目，希望以此厘清电动汽车火灾风险点，提出电动汽车火灾防范及对策建议，建立电动汽车消防安全技术规范体系。

　　他们的研究，包括动力电池在生产、储运过程中的安全，电动汽车在使用过程中如何保证乘客的安全，以及充换电设施的消防规范。

　　目前，中国的电动汽车充电基础设施主要可分为交流充电桩、直流充电站和电池更换站，主要由国家电网、南方电网和普天新能源公司承建。在消防安全方面，主要是关注直流充电站和电池更换站。

　　课题组通过几个月的走访，发现目前换电站的建设都是参考电力设施建设，对动力电池的特殊性考虑不足，由于换电站同时具有给电池充电和储存电池的功能，充电单元间距较小，造成一定的消防隐患。而在某些城市，换电站已经开始向地下发展，部门换电站甚至在地下三层，一旦着火救援非常困难。

　　他们认为，从消防的角度，地下充换电站的风险远大于地上充换电站，换电站的风险大于充电站。他们建议，在正式的充换电设施建设规范出台前，应该采用安全评估的技术方法作为过渡设施，推进电动汽车基础设施的建设。

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