这两个月，小米SU7的热销实打实地让我们看到了，中国新能源车市的潜力究竟有多大。

在经历这两年的洗牌，太多后来者接连陷入停摆乃至关门的地步，本以为野蛮人的入局会落得一地鸡毛。中国消费者毒辣的眼光和无比苛刻的需求，总会令新人深感无力。可现在，也不知道外界会作何感想。

现在要给小米造车下一个成功的结论，或许还不是时候。刚刚进入交付常态的小米SU7要想让所有人满意，并非是一件容易的事。但对于中国汽车产业的发展来说，小米确实在用自己的方式改变着整个产业的运行法则，一切现有的建树都将给行业未来的走势带去参考。

和海外市场相比，缺少弥长历史积淀，会使得智能汽车在中国仅仅充当着“交通工具”这一简单的角色。而当越来越多的年轻人群不再对汽车辅以外在情感，很多时候，品牌忠诚度就成了一纸空谈，进而在中国车市就会出现像小米SU7爆火这样的情况。

不过，中国车市总是走在时代最前沿也会带来一个问题。过快的创新速度，让消费者对未来充满了好奇。而车企不断推陈出新，就意味着可供用户选择的新车是呈井喷状态出现的。

两个月前，小米SU7犹如一匹黑马，雷军的造势让这款迟到的新车，破天荒地成了2024年最具影响力的行业佳作。

所有人都说，小米SU7是一款综合素质很不错的产品。即便是和一些标杆去比，这款主打运动的纯电轿车，都有着较为出色的表现。而这样的评价对于才成军3年有余的小米汽车来说，显然是举足轻重的。

可到了现在，眼看世界变幻的速度如此之快，竞争对手快速跟进的步伐直勾勾地踏进了20~30万的纯电车市场，小米还能否继续保持住现有的状态吗？交付量快速提升的情况下，结合用户给出的反馈，小米又是否能在接下来的SUV车型身上加以改进？

小米SU7还能火多久？是我们很想知道的一个问题。只因中国车市太过快速的变迁，外界真的很难相信，会有一款车型能长时间抵住友商的火力而居于销量榜前列。

时势造英雄？

在小米SU7正式上市后不久，雷军在一次直播中说过，“现在谈小米汽车是否成功为时尚早，但第一阶段算是成功了。造车周期比较长，小米是一家有长期主义的企业，现在需要把握好汽车的品质和服务好客户。小米汽车的目标是在15年到20年奋斗期内，通过不断提高自身能力，成为全球前五的车厂。”

而到这个月初的第二届未来汽车先行者大会上，雷军又表示，“小米SU7首月锁单量为88063辆；5月交付新车8630辆；力争6月单月交付1万辆，全年冲刺12万辆。”

数据上，小米SU7如今每周能交付出2000余辆新车，的确证明了雷军的豪言并非胡乱给出的承诺。对比今年同样在纯电市场发力的理想来说，小米SU7渐入佳境的市场表现，亦是那样令人咋舌。

小米SU7究竟卖给了哪些人？这一个多月来，我们一直在讨论该话题，观察着市场上所发生的一切。

这不仅是因为小米天生有着极强的路人缘，由此带来的流量惯性，会毫不保留地转嫁到小米SU7的销量上，更在于纯电动轿车市场迎来送往了那么多的新车，昊铂GT、飞凡R7、智己L6等皆成了过眼云姻，却唯独保留了一张铁王座给了小米SU7。

在从头到尾体验了小米SU7整个产品线后，或许我们可以得出一个结论：三年时间，雷军和他的小米给市场交出了一款完成度很高的作品。而这对于很多入手或即将入手小米SU7的消费者，已经是一个很充分的购车理由。

但是，回归中国车市的发展本质，我们也一定要从中意识到，接下来，初战告捷的小米一定不能只将重心放在“如何提升产能”之上。

谁知道，中国车市的多变性会不会在某一个时间点背刺小米呢？理想MEGA的滑铁卢到现在还在给所有人提着醒，不要错把时代赋予的运气当成自己的实力。

简单来说，作为全球最挑剔的汽车用户，发生在市场上的任何新动向都会影响到中国消费者的进一步决策。

对于小米而言，且不说作为品牌的第一款车，SU7会不会在这几个月搞出些售后幺蛾子。面对加速内卷的市场氛围，要想继续凭借现有的产品力来度过整个2024年，也总是需要掂量掂量自己遇到市场变故的应变能力。

米粉的力量很是强大。雷军犹如爽文男主般的励志人设，更是吸引了很多人心甘情愿为小米SU7买单。这些都是我们这两个月看在眼里的事实。

但另一边，你要说，看着新人入场即能斩获前所未有的高光，那些传统车企或前辈会就此认输吗？显然不会嘛。

6月，领克旗下的纯电中大型轿车Z 10在瑞典哥德堡登场，就是要告诉我们，在20~30万这个价格区间内的市场，来者不善。与此同时，本就和小米SU7在同一轨道内的极氪001、极氪007等，上下包抄的架势在这个月更是进一步表现出凶相。

话说，这个价格区间的纯电轿车市场容量很大吗？其实并不是的。

每个月的销量数据都很清晰地在指出，能站在榜单前列的就只有那么几个。特斯拉Model 3、极氪001、比亚迪汉EV、蔚来ET5的四面包夹下，再给智界S7腾点地方，所能提取的生存空间就别提有多逼仄了。

短期内，小米SU7的热销，看着是夺走了这些对手的潜在用户，拿着流量大旗顺带将原本要倒向BBA的年轻人群拉了过来。但长期去看，只要中国车市并不会给“网红经济”提供滋养的温床，小米也好，还是其他某某新势力造车，要想维持自己的市场现状，哪那么容易。

成功不是一蹴而就

为加速交付，早在5月中旬，就有消息传出，小米正在要求上游供应商提升零部件供应量。甚至到后来，还有人宣称，小米会动用钞能力拿下破产车企的闲置工厂加速小米SU7的生产。

当然，针对该传言，小米官方已给出了澄清通告，予以否认。但这一切都没有改变的是，为小米SU7打造出一个完全没有障碍的交付链路，从采购到制造，再到更快地面向终端的各地消费者，快马加鞭的小米从始至终都未曾减速。没什么比消化订单更重要。

为此，仅在渠道方面，小米汽车门店5月就新增了9家，6月计划新增19家，进一步向着此前给出的“到今年年底完成46城市219家门店，86城143家服务中心”的规划迈进。

到今天，小米SU7仍会给那些热爱小米的消费者带去无限的遐想。可是，当时间进到2024年下半程，即使撇开友商的进攻，对于走上发展快车道的小米而言，维持生态良性且有一定容错性的运转，无论如何都需要在后续产品的铺陈上好好作下文章。

就像前文所说的，小米SU7所在的纯电动轿车市场，并不是一个有着很宽广疆域的细分市场。随着市场竞争再度进入到新一轮多强争霸中，谁敢下结论说，凭借米粉的支持，小米在今年完成12万辆小米SU7的交付后，可以继续高歌猛进？

雷军曾心有余悸地坦言：“小米汽车火得让自己提心吊胆，几乎每一个细节都要用放大镜看。”

说到底，在经历市场热捧后，小米也很难笃定，小米SU7身上的优势在带给消费者新的体验之余，是否会给小米下一款车落下一个完美的铺垫。毕竟，小米SU7是品牌诞生的第一款车型，当产品端的不足之处累加起来，有些东西就不是小米自己能控制的了。

“小米SU7需要一个新帮手。”这是外界都在期待的，却无时不在敲打着小米，不要被小米SU7创造的“盛世”冲昏了头脑。

这两天，在很多社交平台上，有关小米第二款车的谍照已经传开了。由图可知，不同于目前备受消费者青睐的问界M7、理想L系这样的大体量家用SUV，采用长车头、溜背造型的小米SUV或许会和小米SU7一样，主打的依旧是运动、个性的标签。

再有就是，在位于德国的纽博格林北环赛道上，亦有外媒拍到了很有可能是小米SU7高性能版本的伪装车在刷圈速。

姑且不论这些谍照车是否为小米的新车，在这个新车如下饺子般进入市场的年代，小米都需要在今年向我们证明，作为一家车企，小米是有能力在产品矩阵的排布上可以跟上行业步调的。

历史曾向我们传递过信号，一个品牌靠一款车型单打独斗一定是不长久的。那么，于小米而言，为了保证小米SU7的热度，一定是需要品牌的第二、甚至第三款车协同作战。

中国车市太卷了。小米SU7幸运地踩中消费者心智，幸运地用营销力量来绑住了一大帮逃不掉的订单。站在旁观者角度去看，小米造车的第一阶段已经是以一个近乎完美的答卷呈现在了我们面前。

但不管怎样，用过往的经验来展望未来，相信小米SU7的火爆总是暂时的。如果要在群敌环伺的中国车市，将所有前辈按在地上摩擦，这一刻的小米，唯有继续躬身学习。摸到行业入门的门槛很容易，但借势成长为行业巨头，并不是卖好一款车就可以了。

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