4月23日至26日，FORVIA佛瑞亚集团携旗下迈极瑞（MATERI'ACT）首次亮相CHINAPLAS 2024国际橡塑展。

作为佛瑞亚推出的大规模开发、生产尖端可持续材料的新实体，迈极瑞在此次展会上展示了旗下诸多可持续材料领域的科技产品，也由此展露了其在这一领域的谋篇布局。

图片来源：佛瑞亚（下同）

迈极瑞为何而来？

2022年11月，迈极瑞在欧洲成立，主要开发、采购、生产和销售独特的尖端材料，这些材料具有低碳足迹、超低碳足迹，与现有的碳基材料相比，可降低85%二氧化碳排放。

2023年，迈极瑞进入中国，计划在中国市场布局Inicycled-P、Inicycled-S的PCR改性塑料，NAFILean生物基填充改性塑料等。这些材料将被广泛应用在汽车内饰、座椅、车灯、外饰以及一些建材和运动器材上、满足汽车、建筑、消费品等行业日益严苛的减碳需求。

其实，早在十几年前，佛吉亚就已经在做原材料的开发，但正如佛吉亚汽车内饰事业部中国区研发总监金铭麒在接受盖世汽车等媒体采访时所说，当时佛吉亚更加侧重的是实现产品轻量化，包括在零部件中应用生物基材料以达到轻量化效果。

但如今，除了轻量化的要求之外，企业还面临越来越严格的减碳要求。按照佛瑞亚的规划，自2045年起，其将实现所有范围的碳中和（“范围一”-“范围二”-“范围三”）。（注：范围一指直接温室气体排放、范围二指电力产生的间接温室气体排放、范围三指其他间接温室气体排放）

金铭麒表示，佛瑞亚主要通过三个方面来达到碳中和：第一是制造的减排，第二是产品的减排，第三是产业链的减排。而在这其中，产品、产业链与材料息息相关。

他进一步解释道：“首先佛瑞亚会通过使用绿电、绿能这些方式，减少制造过程中的碳排放，与此同时会将产品做得更薄、更轻，减少产品的碳。而非常关键的一点是，我们产品本身的原材料来自于塑料，我们需要在产业链上将低碳的原材料，做到我们的产品里面去，这样才能够达到集团的愿景目标，这也是为什么我们会做这种原材料。”

当然，减碳并非单一企业行为，其所折射出的是整个行业的趋势。在中国“3060”双碳目标下，汽车行业如今面临着更高的减碳需求。金铭麒指出，在乘用车板块，相对于2030年，2040年、2050年将分别面临60%、90%的碳减排要求，“虽然它不是法规，但它是目标。这也是为什么越来越多清洁能源或者可回收材料应用在这个市场，”

另据他透露，目前很多主机厂要求在原材料使用中，可回收材料、生物基材料的比例至少在20%上下浮动，因为通过这20%才能达到更低的碳排放要求，“按照我们的设想，在接下来的3-5年，这一比例还会提升，可能会逐渐提升到30%、40%甚至50%，达到这个比例，国家才能够达到60%甚至90%的碳减排目标。”

而毋庸置疑，这给迈极瑞深入可持续材料领域提供了更充足的动力。

已有哪些实绩？

据悉，在遵循“用更少、用更好、用更久”的三大原则后，迈极瑞规划出三大材料领域，也即其三大产品线：由可再生、回收料制成的改性材料；由生物基真皮替代材料制成的表皮面料；应用于储氢瓶的碳纤维。

此次展会上，迈极瑞重点展示了其在改性材料、表皮面料两个方面的多个可持续解决方案。

改性材料方面，迈极瑞此次在亚洲首发的Plastic Odyssey门板，采用了Ocean Bound Plastics（OBP）海洋塑料。这款汽车门板使用蓝色的工程塑料代替黑色的石油基材料，该工程塑料材料由从海滩上收集的Plastic Odyssey材料和牡蛎壳制成。这一门板展示了FORVIA佛瑞亚和迈极瑞在生产用于高性能系列应用部件的化合物时，能够使用多达20%的海洋塑料，并凸显出将回收塑料整合到现有汽车内饰领域的能力。

IniCycled是一种可持续化合物，可用于可视或非可视部件，含20%-80%的可回收成分。通过先进的轻量化注塑工艺，IniCycled可以达到高质量的表面装饰效果。据称它可以满足苛刻的汽车厂商在加工和颜色方面的要求。

NAFILean-R由20%天然麻纤维与100%回收聚丙烯基质相结合。它汇集了两个领域的精华，一方面是可再生纤维，可以减少二氧化碳并提升机械性能，另一方面是整合回收材料，可以实现循环经济，产生极低的二氧化碳足迹。与其他行业标准相比，这种材料不仅减轻了重量，同时还减少了高达87%的二氧化碳排放量。

NAFILean Vision是一种专为外观装饰要求开发的复合材料。它具备很大的设计自由度。它可以整合各种生物材料（麻、木材料、芦苇、橄榄核或牡蛎壳），以及多种来源的再生塑料（从工业后、消费后塑料，再到报废汽车以及海洋塑料）。NAFILean Vision可以实现完全回收利用，并提供多种色调和纹理，营造出高级的装饰效果。

据金铭麒透露，目前全球有80款车在用NAFILean这一材料，Inicycled P和Inicycled S也已经在国外投入使用，今年在中国也会在很多国际车企的车型上进行使用。

表皮面料方面，迈极瑞热塑性聚烯烃（TPO）是低二氧化碳排放表面涂层（表皮），可以作为皮革和聚氯乙烯 (PVC) 的替代品。

Piñatex Advanced可以提供替代皮革的高端解决方案。它使用回收菠萝纤维作为表面涂层，由高达60%的可再生材料制成，可减少90%的二氧化碳排放，并减轻25%的重量。

本土化进展如何？

迈极瑞进入中国并带来诸多创新材料的举动下，是其对中国市场的重视。

不过，迈极瑞在进入中国开展业务初期似乎并不是很顺利。金铭麒坦言，起初，迈极瑞的确遇到了一些挑战。

他表示，迈极瑞之所以做这个行业，核心是为了降碳，而降碳的核心来自于上游，在整个产业链中，迈极瑞做了中游的清洗、造粒以及下游的生产。但在上游，以中国市场为例，每年会有接近8300万顿废塑料出来，它的品类是参差不齐的。“我们为什么一直往后推，就是要寻找一个实力强大以及可以长期供应高质量废塑料的企业，去年我们并没有找到这样的公司。”

不过正如他所说，“今年不一样了。”据悉，今年4月，佛吉亚与格力电器签署了合作谅解备忘录。据此，双方将于今年年底前成立合资公司，共同开发、制造、销售再生塑料，打造高水平的可持续材料产品，到2030年实现15万吨化合物销售目标，为汽车、家电以及其他行业打造可持续方案。

在被问及再生塑料的发展预期时，金铭麒表示，如果从过去到现在两三年来看，再生塑料的发展并没有预期中的快，因为汽车市场是滞后的，汽车从设计、规划到上市一般是两到三年。而如果将时间跨度拉长到五年来看，它将比预期中的更快，“它是一个抛物线向上的趋势，前面是在进行准备，之后进行发力提升。”

在他看来，这也是佛瑞亚作为一家零部件企业，选择在2022年进行投资做可持续材料的核心原因，“如果在斜率上升的时候再来投资，一切就都晚了，那些干净的、可以被追溯到的并且不掺很多杂质的废品，本身就是资源，而这些资源是有限的。”

如今，迈极瑞正通过垂直整合以及和上下游的深入合作，对上游原材料的筛选，把控以及材料的碳足迹进行严格管理和追溯，提供给下游客户高性能、低碳排、可全程追溯的可持续材料产品。

按照迈极瑞的规划，其会与包括中国在内的每个地区的主要合作伙伴一起实现原材料及工艺本土化，将有能力满足在中国开展项目的全球汽车制造商的需求，并满足本土汽车制造商的多样化需求。

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