近日，多部委共同出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，让自从2012年底处于”空窗期”的新能源车”国家版”补贴终于落地。不过，作者昨天采访后发现，新版的补贴政策虽然在最高补贴额度上与此前”6万元”一致，但由于采取了新的评判标准，”250公里”续航里程的门槛卡住了部分原本可获最高补贴的车型。

　　补贴政策出台已过了整整一周，市场反应平平。作者昨天自上海4S店、车企等处发现，许多行业人士都觉得，翘首以盼了大半年的政策，力度未超过市场预期。

　　《通知》规定，纯电动乘用车续航里程达到250公里以上的，每辆车可以获得最高补贴6万元，补贴额度不变，但评判标准不同了。

　　作者走访发现，由于目前大部分纯电动车无法达到250公里以上的续航里程，去年可以拿到6万元补贴的车型，今年只能拿到3.5万元的补贴。以北汽新能源汽车公司推出的E150 EV为例，该车最大续航里程为140公里，只能获得3.5万元的国家补贴。”要获得最高补贴的门槛提高了，所以变相的导致补贴‘缩水’。”一4S店的经销负责人表示。

　　新版补贴真的不”给力”了吗?作者采访后获悉，相比2010年4部委首次颁布的”新能源汽车补贴标准”，”通知”的最大特点是对全国普惠、优化补贴流程，并兼顾惠及生产、销售、消费三方利益。

　　一步到位的购车补贴流程是对消费市场是重大利好，消费者到4S店购车，即可从车款中直接减掉对应的补贴款。此后，由中央财政与车企完成结算。同时，”通知”也采取了分级补贴的形式：纯电动汽车续航里程在80-150公里补贴3.5万元/台;150～250公里补贴5万元/台;250公里以上补贴6万元/台。插电式混合动力(含增程式)乘用车，一次直补3.5万元。

　　”《通知》的引导信号明显，就是要让企业提高新能源产品的续航里程，降低消费者对‘半路熄火’的忧虑。”高瞻新能源车4S店负责人昨天表示。事实上，”充一次电究竟能开多远”一直是车主最关心的问题，电动车续航里程超过250公里，上海到苏州跑个来回就不成问题了。

　　比亚迪车企相关负责人认为，新版补贴的出台，将变相驱动新能源车企加码提高新能源汽车的电池功能，开发出”250公里”以上的车型，这便能解决大多数消费者的后顾之忧。

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