【第一电动网】(作者 邱锴俊)新一轮新能源汽车推广政策落地。参与推广的特大型城市或重点区域三年内要推广超过1万辆新能源汽车。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，特大型城市和区域能实现1万辆的目标。

　　特大型城市推广目标可实现

　　日前，财政部等四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(下称《通知》)。新一轮推广政策提出，2013-2015年，参与推广的特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。

　　”北京、上海、杭州等超级大城市，有私人购买新能源汽车试点的基础，另外还有庞大的出租车市场。”王子冬说，几个特大城市和区域推广目标完成没有问题。他认为私人购买新能源汽车必须启动，”光靠公交领域推广是达不到目标的”。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬

　　王子冬也强调，如果还像过去那样地方保护主义这么严重，总体的推广目标实现不了。

　　新推广政策对地方保护主义也有应对，示范城市或区域被要求推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。王子冬认为，此举虽然能鼓励竞争，但一刀切的方式也与不同城市的条件不适应。”像北京、武汉这样的城市，有本地的新能源车企，30%算高了;有的城市根本没有新能源车企，30%就很低了。”

　　按里程补贴鼓励减少能耗

　　在新政策中，老百姓最关注的电动乘用车的补贴标准，从按电池组能量改为按里程长短分三个档次补贴。王子冬认为，这种标准更为科学，能引导车企减少能耗。

　　此前的私人购买新能源汽车试点政策中，补助标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补助，总额不超过6万元。按照新政策，纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车只补贴3.5万;150公里以上、250公里以下每车补贴5万;250公里以上的才能补贴6万元。

　　王子冬说，”修改补贴标准应该是从能耗的角度考虑的。比如，可能你电池装得很多，结果走的距离很短，那说明你技术落后，不该多拿补贴。”此前只要电动汽车的电池超过20千瓦时，就能拿到6万元的最高补贴。而按照新补贴标准，纯电动乘用车要拿到最高6万元补贴，必须提高里程至250公里以上。

　　王子冬介绍，目前国内的电动乘用车电池装得多但里程短的很多，比较经济的电动乘用车应当做到每吨百公里耗电7千瓦时以下。

　　按照新的补贴标准，国内主流电动乘用车只有比亚迪e6能拿到最高6万元的补贴。不过，比亚迪e6装的电池能量也是国内最大，其每吨百公里耗电约为9.36千瓦时。

　　不过，王子冬认为，按照这三个里程段的补贴额度看，车企会更多生产补贴5万元一档的车辆。”从5万元到6万元，补贴只增加1万元，但为了达到更高里程所新增的电池成本肯定远超1万元。”

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