12月13日，墨西哥新莱昂州政府发布消息，特斯拉已获得墨西哥联邦环境部的土地使用许可，将在新莱昂州北部建设一座“超级工厂”。

据悉，特斯拉墨西哥超级工厂的面积越有261公顷，建设成本预估50亿美元，新莱昂州政府将投入1.3亿美元用于基础设施建设，包括变电站、天然气管道、铁路以及供水系统。

新莱昂州州长塞缪尔·加西亚表示，超级工厂将在未来两年内通过特斯拉及其供应商带来约150亿美元的收入。

早在半年前，为了复制上海超级工厂的成功，特斯拉就开始动员它在中国的供应链赴墨西哥建厂，对于特斯拉供应链上的中国企业来说，这既是自身发展壮大的机会，也将是改变世界汽车产业的关键一步。

特斯拉的中国供应链

2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工，当年12月，交付了首批特斯拉 Model 3。按马斯克本来的设想，上海工厂的产能仅供应大中华地区，但随着疫情以及上海工厂的产能优化，中国制造供应链的优势逐渐显现。

2020年10月，上海超级工厂开始向欧洲、澳大利亚等地出口特斯拉电动车。2022年8月，第100万辆整车下线。2023年9月，第200万辆整车下线。

亮眼的“特斯拉速度”离不开长三角完备的新能源汽车产业集群，重要的是，上海超级工厂产业链本土化率已超过95%，涉及100多家中国企业，这些企业已经成为特斯拉全球产业链上不可或缺的一环。

特斯拉供应链包含动力电池系统、座舱系统、电驱电控系统、充电设施、底盘、车身、内外饰等七大环节。

上海超级工厂开工以来，供应链上的中国企业伴随着特斯拉快速成长，比如从事精密铝合金汽车零部件研发制造的宁波旭升，2013年起成为特斯拉的供应商，为其定制电池冷却系统零件，进而共同研发变速箱箱体，并完成量产。

旭升与特斯拉的合作从单一零件发展到系统配套，企业的技术研发也顺势向新能源转型，近年来又与蔚来、领跑等国内头部品牌展开合作。

“出海”墨西哥

在去年的特斯拉股东大会上，马斯克宣布了未来十年的目标，增加10-12个超级工厂，2030年销量达到2000万辆。

实现这一目标，需要超级工厂和爆款新车。据外媒消息，特斯拉备受关注的紧凑型新车Model 2将在墨西哥超级工厂量产。

12月7日，马斯克在接受汽车分析师桑迪·蒙罗专访时，谈到了有关Model 2生产的一些细节。

马斯克说：“Model 2将首先在德克萨斯州的超级工厂生产，待墨西哥工厂完备后再承接生产任务。”

马斯克还表示，他每周都在审查Model 2的生产计划，Model 2的生产线将不同于汽车行业的任何生产线，Model 2的制造将代表汽车行业的又一轮革命。

从马斯克对Model 2的期待可以看出，未来特斯拉所有的超级工厂都将参与该车型的制造。

据36氪报道，特斯拉从2022年开始，大量动员中国的供应链企业去墨西哥建厂，截至目前，已有部分企业宣布了在墨西哥建厂的计划。

2022年5月，特斯拉供应商东山精密在墨西哥成立分公司，该公司近期表示，目前处于产能爬坡阶段。

2022年9月，特斯拉底盘结构件供应商拓普集团发布公告，拟在墨西哥设立子公司，预计总投资额不超过2亿美元，主要生产轻量化底盘、内饰系统、热管理系统及机器人执行器等产品。

2023年4月，特斯拉热管理零部件独家供应商三花智控发布公告，将与谐波减速器制造商绿的谐波在墨西哥合资建厂。

2023年9月，旭升集团发布消息，已举行了墨西哥工厂的奠基仪式，该工厂员工总数将超过2000人，年产值逾6亿美元，拥有熔铸、挤压、压铸、精密加工等全流程工艺，是集团全球化部署的坚实一步。

随着特斯拉墨西哥超级工厂的建设，一幅中国汽车供应链远征中美洲的图景徐徐展开，从日本的经验和教训可知，出海是中国汽车产业走向强大的必经之路，在美国和欧洲市场之外，若能乘着特斯拉Model 2的东风，打开中美洲的新能源市场，对中国汽车供应链来说，是具有战略意义的一步。

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