一切都在”去中介化”，汽车销售亦然。

7月底到8月中，天猫商城举办首届汽车节，10家汽车品牌直面网民销售，18天内卖出3000多辆车。尽管此前已有多种多样的汽车电商尝试，天猫汽车节仍可视为汽车电商化的胜利一役。车企纷纷拥抱网络渠道表明，汽车电商化潮流已势不可当。

对比电动汽车和汽车电子商务两个风马牛不相及的事物，我认为它们有成功的类似特征：更高的效率和更好的体验。

传统的4S店销售模式是重资产的投资：店面建设维护、构建物流体系、招聘销售人员等等，这些成本最终都会加到车价上。如果汽车采用电子商务模式，尽管也需要物流系统、体验店等固定资产投入，但由车企统一构建，省去了中间环节，总体成本更低。另外，需求信息更透明，便于车企规划生产和库存。效率提高、成本降低之后，消费者也能享受更低的价格。据媒体报道，江淮悦悦网上直销成本降低5000-8000元，这对市场售价不到5万元的车来说，非常有吸引力。

更高的效率之外还有更好的体验。传统销售模式下，消费者只能一个个4S店跑，每个店只能看一个品牌的产品。但电商模式下，消费者可以在任何时间，以任何终端，选购汽车。另外，消费者网购时反馈迅速并且传播快速。这两点，已经在其他商品的电商化过程中得到充分验证，并且塑造了新的消费习惯。汽车恐怕难成例外。

汽车电商化早晚成为销售模式的主流。而我对电动汽车一样乐观，因为对比传统汽车，电动汽车也将更为高效，体验更佳。

特斯拉创始人马斯克相信电动汽车的前景，源于基本的物理原理。同样是燃油燃烧，在发电厂，燃油燃烧的效率远超在内燃机内燃烧。发电厂还可以利用余热二次发电。因此，与其直接用燃油驱动汽车，不如先用燃油发电，再用电力驱动汽车。在车辆的动力系统效率上，电机也优于内燃机。电机的效率在80%以上，内燃机只有15-20%。

电动汽车的驾驶体验对比传统车也有特点。其一，电动机可以持续输出很高的扭矩，因此加速也快。其二，电动汽车没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。其三，燃油车需要换挡，操控起来比较繁杂，而目前的电动车不需要切换挡位。因此电动汽车也深受老年人和女士的喜欢。其四，生为电车，电动汽车在利用智能化、电子化的产品上更为激进，因此也给乘坐者更为先进的体验。特斯拉正四处建设体验店，正是因为他们相信，消费者通过试驾电动车能感受电动车的美好。国内当前也出现了一波电动汽车租赁潮，相信这将促发更多的购买者。

当然，电动汽车还有许多影响消费者用车的短板，比如续航里程短、充电时间长、充电设施少等问题。这些问题不解决，驾乘体验是空谈。但从特斯拉的案例看，这些问题并非不可解决。

无论电商模式还有多少反对者，无论电动汽车有多少障碍，由于它们利用更少的资源，提供更多的效用，肯定会在未来得到认可。青山遮不住，毕竟东流去。

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