近日，比亚迪发布了2023年上半年业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为105 亿-117亿元，比上年同期上升192.05%-225.43%。 

如此亮眼的业绩表现，得益于销量的快速增长。比亚迪上半年销量高达125.6万辆，同比增长94.25%，占我国新能源汽车市场份额在三成以上。而且从其6月销量突破25万辆的走势来看，在新品牌、新产品助力下，下半年交付量有望持续走高。

用比亚迪董事长王传福的话来说，“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高的市场份额”。如果预测成真，除了比亚迪之外，谁最应该感到高兴？也许是像深圳、西安、长沙等拥有比亚迪生产基地的城市。

根据盖世汽车整理，比亚迪在全国已形成10大整车生产基地，全部投产后年产能接近500万辆。其中，西安是比亚迪整车产能重点布局的城市。在比亚迪的帮助下，西安2022年新能源汽车产量达到101.9万辆，超过了上海的99万辆，跻身中国城市新能源汽车产量第一名，应该也是全球城市新能源汽车产量第一名。

很明显，在新能源汽车时代，中国汽车产业集群的整体格局正在加快重塑。

需要指出的是，中国传统汽车产业集群早已形成。在内燃机主导时代，已经形成了以上海为中心的长三角、以广州为中心的珠三角、以北京为中心的京津冀集群区、以长春为中心的东北集群区、以武汉为中心的中三角和以重庆为中心的渝西部集群区等六大核心汽车工业区。

据盖世汽车企业库收录的企业数据显示，上述六大城市所在省市汽车相关企业数量合计为4.9万家，占全国总量的四成；共吸引到超30家燃油车企落地，囊括大众、丰田、本田在内的大部分头部合资品牌。

然而，随着电气化和智能化时代的到来，汽车新供应链正在快速替代传统供应链。原来传统供应链的基本构成是“80%机械件+20%的电子及软件类产品”，所以生产制造变得非常重要。而新汽车供应链主要是围绕着“40%硬件+40%软件+20%内容”的大致比例进行演进的。在硬件板块中，核心三电对于制造和资源的依赖都在快速上升，而其他硬件也在快速向高度集成化发展。在汽车电子和软件范畴，对于技术研发人才的需求是第一位的，尤其是懂汽车、懂用户的软件算法人才至关重要。

这些变化，都导致了汽车产业集群，需要考虑的因素不再只是制造本身，更多的还需要考虑资源、人才以及产业生态环境等多方因素。 

盖世汽车收录的企业库数据显示，汽车电子电器、智能网联、电动化、汽车软件等领域企业数量合计超8万家，主要集中在广东、浙江、江苏和上海四大省市，占比超六成。如果考虑人才聚集和生态聚集，长三角和珠三角的优势是比较明显的。

接下来几期内容，我们将会围绕硬件（制造）、汽车电子及软件、资源（含能源）、生态聚集、重点城市等方面来进行展开，聊一聊中国汽车新供应链的区域发展变化，敬请期待。

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