作为西南部中心城市，成都常年排在全国GDP前十。这也使得“成都人民”消费购买能力较强。

“成都人民”在汽车市场的消费成绩是“喜人”的。数据显示，截至今年3月底，成都汽车保有量已突破600万辆，是我国第二大机动车保有量城市，仅次于北京。同时，该城市也是全国城市乘用车终端销量TOP5的“常客”。

近日，盖世汽车研究院发布了“成都地区2023一季度汽车消费偏好洞察”报告。今年一季度，成都乘用车终端销量为11.49万辆。其中，新能源销量为3.74万辆，占比为32.6%。

最爱品牌大众，最爱车型Model Y

从一季度乘用车终端数据来看，在成都最畅销的品牌是大众品牌，最畅销的车型是特斯拉Model Y。

大众品牌一季度在成都地区销量为1.52万辆，也是同期唯一销量破万的品牌。排在其后的比亚迪，一季度累计销量接近万辆。特斯拉以6000余辆排在第三名。宝马和长安汽车两大品牌的销量都在5000余辆左右。

再看最畅销车型TOP5，特斯拉Model Y和Model 3两款车型均在榜，分别排在第一和第三名。大众品牌的朗逸（上汽大众）和捷达VA3（一汽－大众）分别位居第二和第五名。值得注意的是，除特斯拉Model Y销量超过4千辆外，其余四款车型的销量都在2000辆左右。

总的来说，成都地区消费者对汽车产品的选择较为多元化。在这样的情况下，虽然没有中国品牌拿下最畅销品牌或车型，但整体销量却居首位，达到5.34万辆，占据46.4%的市占率，远高于排在其后的欧系。

燃油车占主导，新能源持续发力

不同于上海、深圳等东部城市新能源和燃油车两大市场已呈现“五五分”局面，成都地区仍是以燃油车为主导。今年一季度，成都地区燃油车销量为6.97万辆，占比高达60.6%。

不过，燃油车份额在缓慢下滑，新能源同期销量（含纯电、插电以及增程式）为3.74万辆，占比32.6%，比去年同期上升了7个百分点。而且从特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS等新能源产品的销量来看，表现已优于或不输于燃油车。这表明，成都消费者对新能源产品的接受度正在变高，市场潜力巨大。

夹在燃油车和新能源之间的混动市场一季度销量为7838辆，市占率仅为6.8%。该市场最畅销的三款车型不是日韩品牌，而是售价高于30万元的欧系和美系高端车型，分别是奔驰C级、沃尔沃XC60以及别克GL8。其中，仅有奔驰C级同期销量达到千辆，其余两款车型在600辆左右。

新能源开始主导大众市场

从车型各价格区间偏好来看，10万-20万元占比最高接近四成，一季度销量为4.3万辆。其次是10万元以内价格区间，占比为25.1%，销量接近3万辆。

值得一提的是，10万-20万元和20万-30万元两大价格区间的销量第一名都是新能源车型。尤其是20万-30万元市场销量前三名都是新能源产品，分别是特斯拉Model Y和Model 3，以及比亚迪的汉。

其他价格区间也在被新能源渗透。如10万以内市场，比亚迪秦PLUS以1764辆的销量排在第三名，与捷达VA3仅有几辆之差；30万-40万元价格区间，理想L8超过奥迪A4L跻身销量第二名；理想L9在40万元以上市场销量登顶，表现优于宝马5系和奔驰E级。

整体而言，受到新能源市场的冲击，燃油车产品在成都地区的优势地位也在慢慢减弱。从成都地区当前新能源渗透率刚突破三成来看，相比上海、深圳等地区，市场前景巨大。

附：成都地区汽车消费偏好洞察2023一季度报告

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