双秦合力，颠覆燃油，这不是在说大话。

　　从“A轿销冠”到“全品类轿车销冠”，秦PLUS(参数|询价)早已掀了A级燃油车的桌子，并扬长而去。上个月底，比亚迪董事长王传福在财报会议上讲到：“我们在10-20万区间有定价权，希望可以平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。”事实上，2022年新能源汽车10-20万价格区间，比亚迪前五占四，秦、宋PLUS(参数|询价)、海豚、元PLUS霸榜。也就是说，如果比亚迪再降价，那其他车企真就没有退路了。

　　2022年比亚迪拿下中国新能源汽车销冠，销量超186万辆，其中秦家族功不可没。根据数据显示，去年秦家族共销售315283辆，月均近3万辆。作为比亚迪的销量主力车型，秦PLUS产品实力毋庸置疑，几乎满足这个级别家用车的所有需求。今年3月秦家族销售超过4万辆，再创新高，这与9.98万起售的秦PLUS DM-i冠军版不无关系。此次秦PLUS EV(参数|询价) 2023冠军版更是来势汹汹，以“加配降价”的方式猛攻A级燃油车价格腹地。本期《言之有力》，我们就来聊一聊秦PLUS EV 2023冠军版的打法策略。

　　价格又是王炸

　　一直以来，紧凑型车市场中，日产轩逸(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)、本田思域(参数|询价)、大众朗逸(参数|询价)等合资车型都是不少消费者的首选。但比亚迪秦(参数|询价)家族的到来打破了这一现象，并且在今年2月，主打“油电同价”的秦PLUS DM-i冠军版上市，9.98万元的起售价吸引了大量此前的非潜在用户。

　　比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型将起步价定在10万元以下，已经直接进入到主流紧凑型燃油车价格带。而根据比亚迪透露的最新数据显示，截止到3月初，秦PLUS DM-i订单量已经超7万，其中有42%以上的用户选择了9.98万元的车型，51%的用户选择了长续航版本车型。

　　在此基础上，秦PLUS EV冠军版在4月7日上市，售价12.98-17.68万元。相比老款车型，新车型的售价也有很大幅度的下探，主要目的是为稳固比亚迪在紧凑型轿车市场的地位，从而促使自主品牌彻底拿回紧凑型轿车的话语权。

　　车型亮点合资无人能及

　　· 升级e平台3.0

　　比亚迪曾经用四个词汇来形容e平台3.0，分别是智能、高效、安全、美学。e平台3.0核心技术包括八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、电池包冷媒直冷直热技术。其中，八合一电动力总成通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。相比前代，系统体积下降10%，重量下降10%，综合工况效率高达89%。

　　另外，秦PLUS EV冠军版搭载的热泵系统含十一种工作模式。热泵系统具备宽温域工作能力，低温环境充分利用系统余热。同时，发动力总成多模式热量补偿技术，补充极端低温环境热泵能力，有效提高了电能到热能的转换率，低温下空调能耗降低约40%，大幅提升低温续航里程。

　　秦PLUS EV采用比亚迪最新刀片电池，大幅提升安全稳定性。电池包达到IP67级防水防尘，底部严重割裂情况不起火（搁底试验 ），钢针穿刺、挤压断裂、梯度升温、高压过充等极端情况均无起火爆炸现象。此外，动力电池具备电池加热、冷却功能，同时结构上优化增加隔热保温功能，使电池工作在适宜的温度区间，延长电池寿命。值得一提的是，新车还拥有高压系统多重断电保护功能，具有灵敏的漏电保护功能、短路保护、过流保护功能，碰撞保护等功能。

　　· 智能座舱

　　秦PLUS EV冠军版内部配有12.8英寸中控大屏，超大屏幕可以根据不同App自适应旋转，扩展了车机使用范围。新车还搭载DiLink 4.0智能网联系统，其中包含了4G网络服务、车载Wi-Fi、OTA远程升级等配置。同时，新车还将配有手机NFC车钥匙、遥控驾驶功能、预约充电系统等。

　　· 无忧续航

　　秦PLUS EV 冠军版装备最新刀片电池，能量密度高达140Wh/kg，同时电池容量为72kWh，配合控制策略和能量回收技术，CLTC综合工况续航610km。此外，秦PLUS EV 冠军版具备90kW大功率直流充电功能，30分钟内电量可从30%充至80%，提升了纯电汽车使用的便利性。

　　竞争力分析

　　誓言要做到“油电同价”的秦PLUS EV(参数|询价)冠军版，已经将指导价下探到12.98-17.68万元。从售价以及定位以及潜在消费者来看，秦PLUS(参数|询价) EV冠军版的竞争对手自然也就会涉及到纯电、插电式混动以及轻混动等各种动力系统的车型。而从乘联会公布的销量数据来看，广汽埃安AION S(参数|询价)、吉利帝豪L(参数|询价) Hi·P以及广汽丰田雷凌(参数|询价)双擎都是紧凑型车中销量较为靠前的车型。因此，我们也选择这三款车视为秦PLUS EV 2023冠军版车型的竞争对手。

　　从尺寸的对比中可以看出，秦PLUS EV冠军版4765*1837*1515mm的长宽高，相比埃安AION S并不占优势，但整体参数相比雷凌双擎以及帝豪L Hi·P则又是全面超越。而四款车的轴距都保持在2700-2750mm之间，总体来看算是同一水平，这也就表明这几款车在车内空间上也不会有太大差异，完全可以满足消费者的家用需求。

　　从动力上来看，秦PLUS EV冠军版全系都为前驱单电机版，但提供高低功率两种版本，最大功率分别为100kW和150kW。车身尺寸全面占优的埃安AION S则是全系只提供最大功率100kW的单电机版本，雷凌双擎以及帝豪L Hi·P也都只提供一种动力系统。因此，从动力选择上来看，秦PLUS EV冠军版甚至还有一些优势。多种动力组合和续航表现，也可满足不同消费者的用车需求。

　　配置方面，我们直接按照价格相近原则，选择较为走量的秦PLUS EV冠军版 510km超越型与竞品进行对比。通过对比我们可以看到，秦PLUS EV冠军版的配置还是比较丰富的，但在驾驶辅助方面要比雷凌双擎有所欠缺。不过，在智能座舱上也只有帝豪L Hi·P能与其对抗，更是对雷凌双擎和埃安AION S全面碾压。

　　电池成本暴跌 比亚迪却主动出击

　　相比1月份中国汽车市场惨淡的销量来看，2月与3月新能源汽车销量也进入到今年的增长期，大多数车企环比都有增长。比亚迪在新能源车企中依旧显示出无法取代的地位，已经连续两个月销量超过19万辆。除了比亚迪良好口碑以及较为出色的产品力之外，比亚迪也已有多款车型参与今年初的降价，随后又接连推出秦PLUS DM-i 2023冠军版、汉EV(参数|询价)冠军版、唐DM-i(参数|询价)冠军版以及秦PLUS EV冠军版车型，明显对销量的提升也有不小的帮助。

　　而新能源车企敢于大规模降价，或许也与电池级碳酸锂价格一路下跌有着不小的关系。电池级碳酸锂价格最高位时已经达到59万元/吨，如今已经暴跌至（4月11日）的20.25万元/吨，并且还有继续下跌的趋势。电池成本的降低，自然也就给了新能源车企降价的空间。

　　除了降价之外，比亚迪走的是“产研销一体化”路线。依靠刀片电池、DM-i平台，悬架系统等自研技术，比亚迪在技术降本这条路上不断碾压同行。并且，比亚迪的“油电同价”也波及到了燃油车市场。以往，新能源车普遍在同车型层面比燃油车要贵上个四五万元，这次比亚迪搞油电同价，属实让燃油车尤其是合资品牌倍感压力。

　　只是，多个新能源品牌限时降价也让比亚迪在成本方面的优势进一步缩小，而比亚迪则反向操作，直接推出售价更低的车型抢占市场。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天也表示：“目前，比亚迪宋(参数|询价)拿下SUV销量冠军。比亚迪汉拿下B+C级轿车双料销冠。但在A轿市场这条重要赛道上，强者如林，厮杀激烈。”

　　比亚迪此前也一直在主攻中高端市场，从目前的市场反应看，秦PLUS冠军版系列车型的上市，是其转攻下沉市场、谋求快速上量的一剂快效药。“得紧凑型者得天下”，这句话放在如今的市场环境中仍然适用。 秦PLUS冠军版系列的上市也打响了比亚迪实现2023年销量目标的第一枪。

　　全文总结：比亚迪率先打响“油电同价”的策略，并且凭借着“加量不加价”的产品力，让比亚迪秦PLUS家族进一步占领紧凑型车市场份额。并且，比亚迪还将在今年推出微型车海鸥、高端车仰望、王朝系列改款车型以及全新F品牌等新品，可以预想着2023年比亚迪还将继续高歌猛进，向更高的销量冲击。

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